Иногда бывало и параллельное производство. Пример тому Ferrari-250GT Lusso Berlinetta (Киевский з-д им. Ватутина и ЗТМК) или NSU Ro-80 (пластиковая - "Кругозор", металл - ЗТМК).

В России СAN-AM, видимо, считается особым эксклюзивом. Да что там говорить, его и в Минске было практически не достать. Насчет производства этой модели в Челябинске я никогда не слышал и ничего об этом не знаю. На коробке от моей Ferrari, насколько я помню, стоят минские координаты. Надо будет только ее найти и проверить. Зарыта очень глубоко. Коробка желтая, на ней, по-моему, красный рисунок (изображение машинки, кажется) и красные надписи. Если ничего не путаю. Я ее последний раз в руках держал лет десять назад. Надо Сергея (Bremen) попросить выложить фото. У него такая коробка где-то на поверхности лежала.

У ранних моделей Panhard et Levassor 35CV пластик был человеческий. И он практически всегда был черного цвета. Тот Панар, что на фото, - ранний, но не из самых первых партий. У самых ранних моделей пластик был еще лучше. Он был вообще абсолютно черным как вакса. Но самая главная отличительная особенность моделей ранних серий и "середнячков" ближе к "началу" - наличие знака качества СССР на днище. На более поздних моделях его убрали. Пластмасса была уже мерзкого качества, обычно мутно-белого цвета. Часто еще, вдобавок, с серыми или черными разводами - пластик "бодяжили" неаккуратно.

А вот, собственно, и сами отличия:

Добавлено (02.09.2010, 23:43)
---------------------------------------------
Вот, елки-палки. Начал я копаться в "родословной" модели Ferrari 612 CAN-AM. И обнаружил, что на многих форумах везде указан один производитель - Челябинск. То, что Chevrolet Corvette Astro II делали в Челябинске - для меня не новость. Но Феррари! Неужели я столько лет ошибался? Мне даже самому стало интересно. А ведь у меня и коробка где-то сохранилась в идеале. Но свою коробку я в ближайшее время вряд ли откопаю. Сергей (Bremen), поделитесь с нами информацией, если не трудно.

Металл.

850-го от "Сихарули" вообще-то было две модели. Был еще стандартный "горбунок".

Тот делали как в металле, так и в пластмассе. И он не такой редкий, как купе.
Стандартный 850-й и металлический, и пластмассовый я когда-то видел своими глазами и вертел в руках. Но они меня тогда не интересовали. Поэтому себе не взял.
Пластиковый вообще был жутко убогим. Купешки, может, тоже делали пластмассовыми, но я никогда таких не видел.

Добавлено (04.09.2010, 22:52)
---------------------------------------------
Ах, да! Еще про Панар-35CV:

Забыл самое главное
Ранние модели этого Панара отличались рисунками облицовки радиатора!!! И формой рамки фар. Что касаемо облицовки, то у ранних моделей их рисунок соответствовал оригиналу и имел вертикальное расположение щелей. Присутствовала эмблема PL (что означало Panhard et Levassor), а по бокам от эмблемы размещались две буквы S, что в настоящей машине указазывало на особенность исполнения. У моделей-"середняков", выпущенных ближе к отмене знака качества была изменена вставка-решетка. Ее членение стало горизонтальным с большими промежутками. Эмблемы и индексов "S" уже не было. Окантовки фар стали толще, да и сами рамки фар немного изменились по форме.
Чуть позже постараюсь показать эти отличия на фото.

По поводу "Феррари Кан Ам".
Вот у меня и есть как раз этот загадочный вариант, о котором выше была цитата. У меня коробка тоже в идеале, но на ней нет и малейшего намека на производителя! Вообще! Ни цены, ни ГОСТа, ни значка...ничего! Только три слова со всех сторон: "Феррари. Гоночный автомобиль."

Все что есть на самой модели, видно на моем фото. При этом саму модель я банально купил в нашем ЦУМе, куда регулярно с института забегал, вдруг что "выбросили" из моделей. Насчет пр-ва в Минске, это моя версия, подтвердить не могу.

Кстати, у меня и цены, про которую пишут в цитате с PC-форума на днище НЕТ!

Где-то фото шевроле есть с российского форума, надо у себя на компе порыться...

Эмблема в передней части была и у пластиковых моделей этой Феррари. А были модели и без нее. Но какие раньше, а какие позже - не вдавался в подробности. У некоторых выпусков машинок иногда отсутствовал хром на бамперах и глушителях.

У этой модели на днище спереди - эмблема

А эта машинка очень древняя. Но у нее эмблемы нет

А металлическую 275/GTB4 Berlinetta без глушителей, знаю точно, выпускал ЗТМК (Запорожский титано-магниевый комбинат). Причем, еще в начале 1990-х. И это не архи- редкость. Насчет донецкой не слышал, но всякое возможно.

Еще раз «зацепим» ДФИ «Укрпромигрушка».

Здесь уже выкладывались фото ремейков этого завода. Добавлю недостающее. На большинстве моделей примитивные игрушечные колеса заменены.

Наиболее интересные ремейки:

и чуть моложе:

Ford Mustang 2+2 Bertone (1965) (металл, оригинальное состояние):

Autobianchi Primula 65C Coupe (1965):

ISO Grifo GL 300 Bertone (1963):

Добавлено (11.09.2010, 01:37)
---------------------------------------------

Автомобиль назывался ISO Rivolta Fidia S4 (1967),
выпускалась в модификациях с двигателями различной мощности. Каждая модификация обозначалась еще и дополнительным индексом. К примеру, IR300, IR340. Мощность двигателя ISO Rivolta IR300 Fidia S4
составляла 305 л.с., а ISO Rivolta IR340 Fidia S4 имела двигатель мощностью около 345 л.с. И насколько я помню из истории, базовым движком этому авто послужил Chevrolet Corvette 327

Еще раз посмотрел разные цацки и пришел к следующему заключению. Все-таки те модели ДФИ, которые были без эмблемы на передней части донышка, скорее всего, - более ранние. Судя по всему, эмблемка появилась позже.

А теперь о металлической модели того же авто. Абсолютно точно то, что эту модель выпускал ЗТМК. И у нее на днище спереди была эмблема. Выхлопные трубы отсутствовали. Похоже, это более поздняя "перебивка" донецкой модели. В начале 1990-х гг. машинки упаковывались в белые картонные коробки без опознавательных знаков и рисунков. На некоторых коробках ставили чернильные штампы с названием модели. А вот и фото самой модели:

Ferrari 275/GTB4 Berlinetta (1966) (ЗТМК, металл):

Если у кого-нибудь есть инфа о металлической донецкой модели (была ли она в природе?) - было бы интересно ее увидеть.

Только вот, машинка эта сделана в Запорожье. Колеса у нее характерные "киевско-запорожские".

Maserati-3500 GT Sebring (1965):

С колесами от Maserati Mistral от АТЭ-1 получился Maserati-3500 GTI Sebring

Для пущей ясности поясню - это "Волга". Чтобы было еще яснее - ГАЗ-24. Хотя при беглом взгляде в это верится с трудом. Модель хорошая. Крепкая. Можно гвозди забивать. "Альтернатива" ЗАЗу от "Прогресса"

Хром на модели от слова "хромать". Такой от рождения.

Добавлено (12.09.2010, 22:06)
---------------------------------------------

Ремейк старого Норева.

Добавлено (12.09.2010, 22:26)
---------------------------------------------
Насчет "двадцатьчетверки".

Нет. Самому нужна. Храню как память.

Добавлю еще несколько фото по ремейкам. Фото, как и сами модели, не мои. И делались «на лету». Поэтому порадуемся тому уровню визуализации, который есть.

FIAT-850 в пластмассе. 100% оригинал. Белый как привидение. Такой же прозрачный и кривой. В жизни он выглядит еще страшнее, чем на фото. В минских магазинах этих моделей я никогда не видел. Зато по Союзу их в свое время было навалом. Абсолютно идентичного «близнеца» у меня в ту пору тоже была возможность приобрести. Но я тогда подумал, что даже на фоне киевской «Волги» и ленинградского РАФика это уж слишком.

Металлические выглядели лучше. Чаще всего они попадалось какого-то невыразительного, практически матового, красного цвета. И двери у них по оттенку почему-то почти всегда отличались от кузова. Точно такой же глюк присутствовал и на большинстве ALFA-TZ этого цвета (или цветов, я уж и не знаю, как правильнее будет выразиться).

Кстати, Сергею (Sergey74) досталась модель из самых первых выпусков.
Без следов и намека на знак качества такие игрушки выпускались совсем не долго.

Добавлено (26.09.2011, 22:12)
---------------------------------------------
Есть предложение - исправить орфографические ошибки в названиях раздела и темы. Очень режут глаз.

Слово "ремейк" пишется исключительно через букву "е". От англ. "remake" - переделка, перевыпуск. Приставка "ре-" означает "пере-".