Тот, кому посчастливилось стать обладателем №68 АНС (Курортный автобус ЦАРМ). Наверняка читал о нём в журнале-приложении. Я его не читал))… От того рассказываю как знаю… .
ЦАРМ (Центральные Авторемонтные Мастерские) были непременным атрибутом всех более-менее крупных городов СССР. Просто многие учреждения и организации располагали автотранспортом, но только крупные автопарки могли позволить себе собственную приличную ремонтную базу… да у тех не всегда и не всё получалось. Вот и создавались подобные централизованные авторемонтные предприятия, размерами зачастую с небольшой завод). Крупные ЦАРМ могли не только ремонтировать, но и доделывать/переделывать серийные автомобили или шасси, по сути представляя собой небольшое производство...

Сочинские были как раз из таких - крупных. Вроде бы даже это было одно из самых крупных таких предприятий в Союзе. Имеющее хорошую базу и опытный персонал.
Потому и пал выбор на Сочи… а кроме того - это ведь ещё и прямо по месту предполагаемой эксплуатации!) - кому как не им знать все нюансы.

Ситуация тогда сложилась примерно следующая - к началу пятидесятых страна более-менее пришла в себя после войны… и народ, (не все, конечно, но… !) в частности начал ездить на отдых. Летом и в тёплые края… На море и не только... А это прежде всего черноморское побережье (Крым, Сочи, Абхазия и др. ) адресаты эти хорошо известны и посещаемы и сейчас!
Там ведь не только море, там ещё и очень красивые места, которые хотелось и в живую посмотреть, и фоты привезти-похвастаться… а вот транспорта для таких поездок, да ещё специального экскурсионного катастрофически не хватало.

С транспортом в стране в те времена в принципе была напряженка. Эксплуатировавшиеся курортные машины тогда - это в основном либо обычные универсальные (чаще всего не новые) автобусы… либо открытые, но устаревшие или старые конструкции на базе б/у автомобилей…
Надо было что то решать. К тому же закрытая универсальная машина летом в тех краях не слишком то комфортна даже при относительно короткой поездке (о кондиционерах тогда возможно и не слышали даже!)
По этому решили - новой специализированной машине быть открытой! (к стати - потому и «Торпеда», ведь одно из обозначений такого типа кузова автомобиля начала-середины ХХ века - «Торпедо»))… )



В общем, получив задание МинАвтоПрома СССР Сочинские ЦАРМ начали производить ставший знаменитым в последствии курортный автобус.... .


_


(на фото - как раз те, благодаря кому "Торпеды" появились на свет)

За образец взяли ГЗА-654, но сделали, тем не менее по своему! Получилась самобытно и интересно, Сочинские машины имели характерный, легко узнаваемый вид, без проблем отличаясь (и почти всегда - в лучшую сторону) от похожей продукции других предприятий... .



Было два основных типа кострукции: - стандартный (вместимостью 19 человек+1 экскурсовод+водитель)... .



... и удлинённый (23 человека+1 экскурсовод+водитель)... .



И, надо добавить, что хоть автобусы и были выполненны в целом в едином стиле, всё же двух обсалютно одинаковых машин не было! Каждый новый автобус хоть не много, но отличался от предыдущих: мастера старались, постоянно улучшая и конструкцию и внешний вид... .

(на двух следующих фото автобусы, подписанные в источнике как сочинские, но я в этом не совсем уверен... )... )... .

-

-

-

-

-


Никакого собственного наименования у Сочинских машин не было, (о того на номере АНСовской модели на гос. номере просто надпись ЦАРМ). Имена собственные им давал народ, в основном связывая их с местом эксплуатации – «Сочи», «Рица», «Крым» - машины то, как я говорил, сочинцы делали не только для Сочи но и для других южных курортных городов! А один из основных маршрутов этой машины - на озеро Рица)… отсюда и «Рица»), и фотографий с тех поездок в сети не мало) - пожалуй больше всех прочих)). Вот благодаря то им и вспоминается эта машина… .

Кроме экскурсионных «Торпеды» так же обслуживали и рейсовые городские маршруты…

Делали "Торпеду" с 1954го - по конец 1960-х годов. Эксплуатировали же гораздо дольше!) На фото - один из таких автобусов в начале восьмидесятых... .



Вот наверное и всё. Интересная машина!). А ведь для своего времени она не была такой уж редкой, можно утверждать, что их выпустили несколько сотен , скорее всего около 500 автобусов. Но это в те времена, а сейчас их практически не осталось, и эти автобусы воспринимаются как уникальные… .

В 1930 году, журнал Modern Mechanix описывал процесс готовки в кастрюле-скороварке, установленной на заднем бампере авто и имевшей специальную трубку, которая шла непосредственно в выхлопную трубу. Задумка автора изобретения заключалась в том, что «горячие газы» из автомобильной выхлопной системы будут нагревать до достаточной температуры скороварку и всего за час в дороге «приготовит вкуснейшее блюдо из мяса с овощами». В лучшем случае если кастрюля действительно была герметичной, то семейный обед из картофеля и тушеного мяса не отдавал привкусом отработанного бензина.

Просто чтобы доказать, что дурные идеи никогда не умирают, в 2015 году, на одном из дизайнерских конкурсов командой из Ирана был представлен небольшой гриль, который подсоединяется к выхлопной трубе автомобиля. Размер иранского изобретения был таким, что его хватало только для «приготовления» одной котлеты для гамбургера. Форма устройства и его герметичность обещали защитить мясо от токсичных газов.

Автомобильный граммофон











Еще задолго до спутникового радио, CD-дисков, кассет и даже бобин автомобилистам приходилось слушать только то, что играло в тот момент на местных радиостанциях. Решение все поменять пришло ребятам из Chrysler, которые предложили интегрировать в приборную панель целый граммофон. По мнению Chrysler, уставший от безвкусной музыки, крутившейся по радио, автомобилист мог без проблем открыть крышку приборной панели, скрывающую эту здоровенную штуку и запустить какой-нибудь новомодный винил.

Как вы уже могли догадаться, Chrysler пришлось решить несколько проблем, перед тем как в 1956 году они представили эту «хай-фай-ретро-систему». Во-первых, граммофон должен был быть достаточно компактным, чтобы имелась возможность его установки внутрь приборной панели автомобиля. Это, в свою очередь, создало еще одну проблему. Из-за слишком малого размера граммофон не подходил для проигрывания долгоиграющих пластинок. Более компактные пластинки (45 rpm) могли содержать только по одной песне с каждой стороны. А теперь представьте, что вы едете по загородному шоссе и вам каждые пять минут приходится менять стороны одной и той же пластинки.

На помощь в решении этого вопроса решила прийти звукозаписывающая компания Columbia Records, которая представила 42 специальных диска компактного (45 rpm) размера, но в формате 16 2/3 rpm. Она обеспечивала водителя часом музыки, записанной с каждой стороны пластинки. Но проблема заключалась в том, что слушать человек мог только исполнителей, работавших с Columbia Records.

Но, конечно же, основной проблемой автомобильной «ретро-хай-фай-системы» были&8230; ямы на дороге. Держатель звукоснимателя, конечно, в некотором смысле компенсировал вибрацию и снижал количество проскальзываний иглы, однако большие ямы в конце концов выводили из строя и его, а также саму иглу. А заказывать новые части и в том числе и пластики приходилось напрямую через Columbia Records. Спустя год после выпуска системы Chrysler закрыл этот проект.

Новую попытку Chrysler предпринял в 1960 году. На этот раз на деньги спонсора компании RCA. В этот раз система позволяла установку сразу до 12 грампластинок формата 45 (rpm) и фактически являлась древним аналогом CD-чейнджера. Для решения проблемы с перескакиванием иглы держатель звукоснимателя располагался снизу, а не сверху, как обычно. Решение, стоит отметить, было близко к гениальному, однако проскакивания все равно были, и Chrysler окончательно отказался от идеи граммофонов в авто всего спустя два года. В 1968 на смену грампластинок пришли бобины с магнитными лентами.

Взято отсюда: http://www.yaplakal.com/forum3/topic1197760.html