Форум ../forum-files/forum/ Форум Fri, 23 Sep 2016 12:33:52 GMT uCoz Web-Service ГАЗ-21 / ГАЗ-23 / ГАЗ-22 ../forum-files/forum/75-642-1 Fri, 23 Sep 2016 12:33:52 GMT Форум: <a href="../forum-files/forum/75">Автомобили СССР и стран СНГ</a><br />Автор темы: Тимафоныч<br />Автор последнего сообщения: Тимафоныч<br />Количество ответов: 7 <span style="color:blue"><span style="font-size:10pt;">ГАЗ-23: <b>Лекарство для знатоков</b> (журнал "Auto-Bild")</span></span> <br /><br /> <!--IMG1--><a href="../forum-files/_fr/6/4054388.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/6/s4054388.jpg" align="" /></a><!--IMG1--><!--IMG2--><a href="../forum-files/_fr/6/8558862.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/6/s8558862.jpg" align="" /></a><!--IMG2--> <br /> <hr /> <br /> Размеры изображений:<ul> <br /> <li>стр.1 - 248 Кб <br /> <li>стр.2 - 232 Кб <br /> </ul> Автомобили СССР и стран СНГ Тимафоныч ../forum-files/forum/75-642-1 ГАЗ-24-х "Волга" ../forum-files/forum/75-1008-1 Sun, 11 Sep 2016 06:37:29 GMT Форум: <a href="../forum-files/forum/75">Автомобили СССР и стран СНГ</a><br />Описание темы: Семейство Волг с индексом, начинающимся на 24<br />Автор темы: Тимафоныч<br />Автор последнего сообщения: Тимафоныч<br />Количество ответов: 10 <span style="color:blue"><b><span style="font-size:11pt;">Кольцевой ГАЗ-24</span></b></span> <br /><br /> Автомобиль подготовленный к гонкам в 2010 году: <br /><br /> <!--IMG1--><a href="../forum-files/_fr/10/8358374.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/10/s8358374.jpg" align="" /></a><!--IMG1--> <!--IMG2--><a href="../forum-files/_fr/10/7310173.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/10/s7310173.jpg" align="" /></a><!--IMG2--> <br /><br /> <!--IMG3--><a href="../forum-files/_fr/10/5146640.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/10/s5146640.jpg" align="" /></a><!--IMG3--> <!--IMG4--><a href="../forum-files/_fr/10/1766832.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/10/s1766832.jpg" align="" /></a><!--IMG4--> <br /><br /> <!--IMG5--><a href="../forum-files/_fr/10/1153454.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/10/s1153454.jpg" align="" /></a><!--IMG5--> <!--IMG6--><a href="../forum-files/_fr/10/7646343.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/10/s7646343.jpg" align="" /></a><!--IMG6--> <br /><br /> <!--IMG7--><a href="../forum-files/_fr/10/9494196.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/10/s9494196.jpg" align="" /></a><!--IMG7--> <!--IMG8--><a href="../forum-files/_fr/10/6804332.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/10/s6804332.jpg" align="" /></a><!--IMG8--> <br /><br /> <!--IMG9--><a href="../forum-files/_fr/10/7376495.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/10/s7376495.jpg" align="" /></a><!--IMG9--> <br /><br /> Бортовой журнал автомобиля и источник фотографий - <b><a class="link" href="http://u.to/4ac1AQ" title="http://www.drive2.ru/cars/gaz/24/2410/garais/" rel="nofollow" target="_blank">здесь</a></b>. Автомобили СССР и стран СНГ Тимафоныч ../forum-files/forum/75-1008-1 ВАЗ-классика ../forum-files/forum/75-960-1 Sat, 11 Jun 2016 14:27:44 GMT Форум: <a href="../forum-files/forum/75">Автомобили СССР и стран СНГ</a><br />Описание темы: ВАЗ-2101 / 2102 / 2103 / 2104 / 2105 / 2106 / 2107<br />Автор темы: Тимафоныч<br />Автор последнего сообщения: plumbum_TM<br />Количество ответов: 8 <span style="color:blue"><span style="font-size:10pt;"><b>Lada-2105 VFTS: Осколок славной истории</b> (издание "За рулём")</span></span> <br /> <span style="font-size:7pt;">Вадим Никишев</span> <br /><br /> К 1987 году «Лада-ВФТС», что называется, «раскатилась». В том же ралли «1000 озер», где стартовало шесть десятков экипажей, наши пилоты завоевали еще несколько позиций – 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных машинах. А дебют заряженной «пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами раньше. <br /><br /> <div align="center"><!--IMG1--><a href="../forum-files/_fr/9/2736752.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/9/s2736752.jpg" align="" /></a><!--IMG1--> <br /> <span style="font-size:7pt;">Гоночную машину внешне отличали широкая колея, пластиковый обвес, задний спойлер на заклепках.</span></div> <br /><br /> Ее отцом стал известный раллист Стасис Брундза, успешно выступавший до того на ВАЗ-21011 с мотором 1,6 л. Опробованные на нем технические решения он применил и на новой модели Волжского автозавода, благо конструктивно «пятерка» мало чем отличалась от прародительницы – прежде всего внешностью. Производственной площадкой стала Вильнюсская фабрика транспортных средств (бывший Вильнюсский авторемзавод). Собственно, так в 1982 году в документах Международной автомобильной федерации и появилась советская модель с необычной аббревиатурой. <br /><br /> Омологировали ее по группе Б – фактически «беспредельной» категории, которая позволяла строить сверхмощные полноприводные прототипы. Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не замахивалась на рекорды «Лянчи», «Пежо» и MG. Задний привод и мотор объемом 1600 см3 определили ее в класс 10, а не 12, где гонялись те самые монстры. Но уж «на своем поле» мы выжали из машины максимум. <br /><br /> <div align="center"><!--IMG2--><a href="../forum-files/_fr/9/8438257.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/9/s8438257.jpg" align="" /></a><!--IMG2--> <br /> <span style="font-size:7pt;">Энерговооруженность позволяла управлять машиной не столько рулем, сколько тягой. <br /> Помимо алюминиевых деталей кузова на уменьшение массы работали и плексигласовые боковые окна.</span></div> <br /><br /> Достаточно лишь сказать, что это первый серийный (а как вы думали – международная омологация требует мелкосерийного выпуска) отечественный автомобиль, преодолевавший рубеж в 190 км/ч! Конечно, изменения в первую очередь коснулись силового агрегата. С заводским мотор роднит чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка – собственно, на этом сходство заканчивается. Диаметр поршня – 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленвалом, на котором закреплен стальной маховик массой всего 4,2 кг. <br /><br /> Распредвал обеспечивает подъем клапанов на 11,5 мм, фазы впуска 330 и выпуска – 320 градусов. Диаметры впускного и выпускного каналов 39,5 и 34,5 мм соответственно, клапанов – 41 и 36 мм. Степень сжатия 11,5 единиц. И, на сладкое, система питания. Точнее, два карбюратора - как и положено серьезному аппарату, на ВФТС это горизонтальные сдвоенные «Вебера» модели 45 DCOE. <br /><br /> Коробка передач существовала в двух исполнениях, 4- и 5-ступенчатая, причем в едином корпусе! Поэтому на машинах с пятиступенчатой версией схема переключения была откровенно «замороченной»: первая находилась на месте привычной нам пятой, вторая – вместо первой и т.д. Причем пятая ступень была прямой, а низшие помогали поддерживать оптимальные обороты. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубые шестерни вводились в зацепление кулачковыми муфтами. Главных пар, судя по карте омологации, было тоже две – с отношением 4,3 и 4,77. <br /><br /> <div align="center"><!--IMG3--><a href="../forum-files/_fr/9/4108188.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/9/s4108188.jpg" align="" /></a><!--IMG3--> <br /> <span style="font-size:7pt;">Литровая мощность двигателя – 100 л.с./л. Ее «переваривало» сцепление «Закс». <br /> Воздухозаборники «веберов» вытеснили блок предохранителей в салон, а аккумулятор в багажник.</span></div> <br /><br /> О динамических качествах судить лишь по официальным данным «Автоэкспорта» нельзя, ведь они напрямую зависят от трансмиссионного ряда и передаточного числа редуктора. Вероятно, «Лада-ВФТС» в разгоне до сотни легко «выходила» из паспортных 8,4 с, хотя этот результат выглядит неплохо даже по нынешним меркам. Рекордным показателям способствовал и облегченный кузов, с которым масса автомобиля была чуть больше 800 кг! «Липосакцию» провели, заменив кузовные панели на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника – все из крылатого металла. Жесткость кузову придавал каркас безопасности, «завязанный» на усиленные лонжероны. <br /><br /> В ходовой части изменений сравнительно немного. Самое заметное отличие – сдвоенный стабилизатор спереди. Рычаги передней и задней подвесок не трогали, штатные амортизаторы меняли на «Бильштайн». На некоторых машинах обваривали задний мост (говорят, ярым сторонником такого подхода был теоретик подготовки спортивных автомобилей Эдвард Сингуринди). Но на практике перекаленные балки разрушались даже быстрее обычных. Колею расширили за счет проставок, на международные соревнования машину обували в шины «Пирелли» 210/595-15 или «Данлоп» 195/555-15. За ними скрываются тормозные механизмы, подозрительно похожие на штатные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади. <br /><br /> <div align="center"><!--IMG4--><a href="../forum-files/_fr/9/2402470.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/9/s2402470.jpg" align="" /></a><!--IMG4--> <br /> <span style="font-size:7pt;">Отечественные «сидушки», переговорники, блок с тумблером зажигания <br /> и кнопкой стартера – атрибуты раллийной «Лады».</span></div> <br /><br /> В салоне представленного на наших снимках экземпляра многое заслуживает внимания. Например, ковши явно советского, прибалтийского производства или переговорник неопределенного происхождения (интересно, откуда он взялся – пилоты раллийной сборной использовали «Пелтор»). Установленная через проставку маленькая баранка, набор тумблеров: масса, зажигание, стартер… и еще – отключение генератора для повышения мощности мотора! <br /><br /> В списке штурманского оборудования обнаружился «валютный товар»: «Спидпилот» и «Твинмастер». Первый позволяет определять среднюю скорость на спецучастке трассы, второй - механический счетчик расстояний. Дефицит по тем временам, но ведь находили! <br /><br /> А что сейчас? «Железного занавеса» не стало, но с ним рухнул советский автопром. Отечественные легковые автомобили с тех пор не оставили столь же заметного следа в мировом ралли. Единичными стали и успехи российских пилотов, пересевших на современные иномарки. А «Лада-ВФТС» окончательно ушла из нашей истории, унеся с собой лавры крепкого середняка мирового первенства и триумфатора раллийного Кубка дружбы социалистических стран. <br /><br /> <b>ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ</b> <br /><br /> «Лада-ВФТС» участвовала, конечно же, не только в Мировом чемпионате. Двадцать лет назад не было недостатка в раллийных состязаниях: традиционные гонки, отборочные соревнования чемпионатов страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР и на вершине – Кубок дружбы соцстран. В конце восьмидесятых равных раллийной «пятерке» в нем не было. Поэтому не стоит удивляться тому, что «Ладу-ВФТС» забыли у нас, но не в странах бывшего соцлагеря. Да и «Автоэкспорт» продал немало таких автомобилей. <br /><br /> Международная омологация на оригинальную машину действовала до 1991 года. Однако ее жизнь продлили национальные омологации наших бывших соперников. Сейчас машины сохранили (либо строят по аналогичным лекалам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но больше всего их в Венгрии. Там для ВФТС даже создан отдельный класс! Судя по видеозаписям, в национальных первенствах она и сейчас выступает очень достойно и тепло приветствуется зрителями. <br /><br /> <b>Александр Орловский, мастер спорта</b> <br /> <!--IMG5--><a href="../forum-files/_fr/9/5865953.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/9/s5865953.jpg" align="" /></a><!--IMG5--> <br /> «Лада ВФТС» – автомобиль моей молодости. Сколько лет прошло, а до сих пор помню его устройство наизусть. В свое время он совершил прорыв в отечественном ралли. Еще бы – автомобиль по группе «Б», собранный в СССР на импортных комплектующих! Да еще выпускался мелкими сериями «под ключ». Простой, быстрый, с прекрасным соотношением мощность-масса и нетривиальный в пилотировании. Получить его по разнарядке могли в основном члены сборной СССР по ралли, соответственно, большинство машин базировалось в командах прибалтийских республик, и несколько в Тольятти, Москве и Ленинграде. Причем столичных гонщиков, выступавших на «Ладе ВФТС» можно было сосчитать по пальцам. Особый статус ВФТС, к сожалению, удерживала не долго. В начале 90-х спортивные власти и «Аавтоэкспорт» настойчиво рекомендовали гонщикам сборной команды пересаживаться на переднеприводные автомобили. <br /><br /> <b><a class="link" href="http://u.to/j4NmAQ" title="http://www.zr.ru/a/17072/" rel="nofollow" target="_blank">Источник</a></b> <br /><br /> <hr />Дополнительные фото <br /><br /> <div align="center"><!--IMG6--><a href="../forum-files/_fr/9/6244262.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/9/s6244262.jpg" align="" /></a><!--IMG6--> <!--IMG7--><a href="../forum-files/_fr/9/0696093.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/9/s0696093.jpg" align="" /></a><!--IMG7--> <br /><br /> <!--IMG8--><a href="../forum-files/_fr/9/3594376.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/9/s3594376.jpg" align="" /></a><!--IMG8--> <!--IMG9--><a href="../forum-files/_fr/9/2453286.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/9/s2453286.jpg" align="" /></a><!--IMG9--></div> Автомобили СССР и стран СНГ Тимафоныч ../forum-files/forum/75-960-1 ГАЗ-69 / ГАЗ-69А и их производные ../forum-files/forum/75-2389-1 Tue, 05 Jan 2016 12:23:36 GMT Форум: <a href="../forum-files/forum/75">Автомобили СССР и стран СНГ</a><br />Автор темы: Тимафоныч<br />Автор последнего сообщения: alex_kuznets<br />Количество ответов: 4 Справочная информация о ГАЗ-69/ГАЗ-69А и их модификациях... Автомобили СССР и стран СНГ Тимафоныч ../forum-files/forum/75-2389-1 ГАЗ-3102х "Волга" ../forum-files/forum/75-2143-1 Fri, 16 Oct 2015 20:48:35 GMT Форум: <a href="../forum-files/forum/75">Автомобили СССР и стран СНГ</a><br />Описание темы: Семейство Волг с индексом, начинающимся на 3102<br />Автор темы: Тимафоныч<br />Автор последнего сообщения: ainari-sama<br />Количество ответов: 7 Всё о семействах Волг с индексом, начинающимся на 3102: <br /><br /> - ГАЗ-3102 <br /> - ГАЗ-31029 <br /> и их модификации. <br /><br /> <!--IMG1--><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/21/9989899.jpg" align="" /><!--IMG1--> Автомобили СССР и стран СНГ Тимафоныч ../forum-files/forum/75-2143-1 ГАЗ-3110х "Волга" ../forum-files/forum/75-2436-1 Thu, 15 Oct 2015 20:56:51 GMT Форум: <a href="../forum-files/forum/75">Автомобили СССР и стран СНГ</a><br />Описание темы: Семейство Волг с индексом, начинающимся на 3110<br />Автор темы: Тимафоныч<br />Автор последнего сообщения: Тимафоныч<br />Количество ответов: 2 Всё о семействах Волг с индексом, начинающимся на 3110:<br /><br />- ГАЗ-3110<br />- ГАЗ-31105<br />и т.д. их модификации.<br /><br /><!--IMG1--><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/24/1893035.jpg" align="" /><!--IMG1--><br /><br /><!--IMG2--><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="../forum-files/_fr/24/9971214.jpg" align="" /><!--IMG2--> Автомобили СССР и стран СНГ Тимафоныч ../forum-files/forum/75-2436-1 ГАЗ-52 / ГАЗ-53 и их модификации ../forum-files/forum/75-1730-1 Mon, 20 Jul 2015 19:21:03 GMT Форум: <a href="../forum-files/forum/75">Автомобили СССР и стран СНГ</a><br />Автор темы: Тимафоныч<br />Автор последнего сообщения: ainari-sama<br />Количество ответов: 11 История создания, технические характеристики, модификации и просто интересные факты об автомобилях семейства <span style="font-size:11pt;">ГАЗ-52</span> и <span style="font-size:11pt;">ГАЗ-53</span>. Автомобили СССР и стран СНГ Тимафоныч ../forum-files/forum/75-1730-1 ВАЗ "Нива" ../forum-files/forum/75-1735-1 Tue, 12 May 2015 17:07:46 GMT Форум: <a href="../forum-files/forum/75">Автомобили СССР и стран СНГ</a><br />Описание темы: ВАЗ-2121 и его модификации<br />Автор темы: Тимафоныч<br />Автор последнего сообщения: Тимафоныч<br />Количество ответов: 8 История создания, технические характеристики, модификации и просто интересные факты об автомобилях семейства "<span style="font-size:11pt;">Нива</span>". Автомобили СССР и стран СНГ Тимафоныч ../forum-files/forum/75-1735-1 Москвич-412 ../forum-files/forum/75-827-1 Wed, 11 Feb 2015 14:13:53 GMT Форум: <a href="../forum-files/forum/75">Автомобили СССР и стран СНГ</a><br />Автор темы: Тимафоныч<br />Автор последнего сообщения: Тимафоныч<br />Количество ответов: 13 <b><span style="font-size:11pt;"><span style="color:blue">Марафонский "Москвич"</span></span></b> <br /> <span style="font-size:7pt;">журнал "Моделист-Конструктор" 1978, №9</span> <br /><br /> Имя этим автомобилям — «Москвич». Их сделал завод, который вырос сорок восемь лет назад на окраине Москвы. Тогда он назывался автосборочным заводом имени КИМа (Коммунистического интернационала молодежи). Кимовцы в большинстве своем были молодыми ребятами, комсомольцами, и их неутомимая энергия, энтузиазм, горячее желание выпускать автомобили помогли в сжатые сроки построить и пустить завод. После окончания Великой Отечественной войны бывший КИМ начал делать «Москвичи». И снова молодежь составила основу коллектива предприятия. <br /><br /> <div align="center"><!--IMG1--><a href="http://diecast-by.ucoz.ru/_fr/8/4222288.jpg" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://diecast-by.ucoz.ru/_fr/8/s4222288.jpg" align="" /></a><!--IMG1--></div> <br /><br /> Модели «Москвича-408» начали сходить с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМД) в конце 1963 года. Появление их встретили с большим интересом автомобилисты не только Советского Союза, но и многих зарубежных стран. Уже с октября 1964 года «408-й» дебютировал на международной автомобильной выставке в лондонском Эрло Корте (Графском подворье), а на следующий год получил хороший прием на многих экспортных рынках. <br /><br /> Но конструкторы МЗМА отдавали себе отчет в том, что начало 60-х годов — особый период в развитии мирового автомобилестроения. С каждым годом росли мощности машин класса «Москвича», потребитель стал предпочитать приемистые динамичные модели. Неудивительно, что в это время в технических характеристиках легковушек все чаще стал фигурировать показатель, который прежде широкому кругу автомобилистов был не очень-то известен, — время разгона с места до скорости 80 или 100 км/ч. <br /><br /> Это понятно. Автомобилей в городах стало больше, и те, кто имел приемистые машины, мог быстрее других уйти с перекрестка на зеленый сигнал светофора, быстро и безопасно совершить обгон на загородном шоссе в плотной «толпе» других машин. <br /><br /> И чтобы удовлетворить спрос на машины с увеличенным запасом мощности, «Фиат» (Италия), «Рено» и «Симка» (Франция), «Форд» (Англия), БМВ (ФРГ) начали выпуск моделей, близких по габаритам, массе, вместимости к «Москвичу-408», но располагающих моторами мощностью 70-80 л. с. и рабочим объемом 1500 см3. А двигатель «408-й» машины уже подошел к пределу возможностей по форсировке и при рабочем объеме 1360 см3 развивал мощность 50 л. с. <br /><br /> Казалось бы, простой путь — расточить цилиндры, чтобы получить прирост рабочего объема 140 см3 и мощности в 5 л. с. Но межцентровые расстояния между цилиндрами не позволяли сделать это, да и мощность 55 л. с. все равно была недостаточна. Таким образом, напрашивался единственный выход — создать современный, совершенно новый быстроходный мотор с высокой удельной мощностью. <br /><br /> Первоначально, в 1963 году, изготовили опытную партию двигателей, получивших условный индекс ДМ. Короткоходные, с очень жестким коленчатым валом и короткими толкающими штангами (кулачковый вал поднят почти к разъему блока и головки) в клапанном механизме. Кстати, на него очень похожи недавно появившиеся моторы английского филиала «Форда». ДМ казался удачным, но ему дали отставку, и группа конструкторов под руководством И. И. Окунева спроектировала новый, более совершенный двигатель. Жесткий коленчатый вал обеспечивал мотору долговечность и высокую надежность. Но это означало и некоторое утяжеление всей конструкции. Распределительный вал, расположенный в головке двигателя и приводимый цепью, позволял отказаться от толкающих штанг. Это означало уменьшение инерции деталей клапанного механизма и открывало путь для существенного повышения числа оборотов (с 4750 до 5800 об/мин). Расположенные под углом друг к другу клапаны давали возможность получить полусферическую камеру сгорания, как у гоночных двигателей. Впрочем, многое в новом двигателе имело «спортивное происхождение». <br /><br /> Игорь Иванович Окунев, в 40-е годы работая конструктором на Ирбитском и Московском мотоциклетных заводах, сам не раз выступал на мотоциклетных гонках. Перейдя на МЗМА, он с интересом отнесся к большой работе по гоночным и спортивным автомобилям, развернутой на заводе в 50-е годы. Позже некоторые из этих машин оборудовали сконструированными им экспериментальными моторами, и до сих пор в таблице всесоюзных рекордов скорости 1956 года стоят три результата, показанные Ю. Чвировым на «Москвиче-Г1», оснащенном двигателем модели «405», который спроектировал Окунев. <br /><br /> Но вернемся к мотору, который впоследствии получил индекс «412». Пятиопорный коленчатый вал, цепной привод распределительного вала, расположенный в головке клапанный механизм давала прибавку в весе. Чтобы ее компенсировать, Окунев пошел на широкое применение алюминиевого сплава. Из него отлиты блок цилиндров, головка цилиндров, масляный картер, крышка головки, впускной коллектор и другие детали. Результат — двигатель «412» весит со всем оборудованием 146 кг против 140 кг мотора «408». И это при мощности в полтора раза большей — 75 л. с.! <br /><br /> Но мало создать и довести новый двигатель — важно организовать его серийный выпуск. Производство «412» было решено развернуть на Уфимском моторостроительном заводе. Наряду с МЗМА в эти годы начал делать «Москвичи» по московским чертежам Ижевский автомобильный завод. Таким образом, Уфе предстояло «питать» моторами Москву и Ижевск. <br /><br /> Первые опытные образцы двигателя «Москвич-412» появились в 1964 году, а в марте 1967-го на конвейере МЗМА собрали первый «Москвич» с таким двигателем. В том же году начат выпуск «412-х» и в Ижевске. Три года от опытного экземпляра до серийной машины — это очень и очень малый срок, которым могут похвастаться лишь немногие автомобильные заводы с мировым именем. <br /><br /> Здесь надо отметить, что еще до начала серийного производства двигатель модели «412» уже прошел боевое крещение на гонках. Летом 1966 года его форсированный вариант (92 л. с.) был установлен в гоночном автомобиле «Москвич-Г4М». На нем мастер спорта В. Щавелев занял четвертое место на первенстве СССР 1966 года по кольцевым гонкам. А в августе 1968 года серийный «Москвич-412» стал на чемпионате страны первым. Впервые спортсмены МЗМА вышли на старт автомобильных соревнований тридцать лет назад. С тех пор заводские гонщики — непременные участники почти всех чемпионатов страны, важнейших ралли и гонок, международных состязаний. За эти годы они 47 раз побеждали на первенствах Союза на своих «Москвичах»: 30 раз на кольцевых гонках, 10 на ралли и 7 на ипподромах. В длинном списке этих побед «Москвич-412» выглядит чемпионом чемпионов — представители МЗМА (позже АЗЛК) выиграли на нем 15 чемпионатов Советского Союза... <br /><br /> С молодым задором взялся коллектив завода за подготовку к труднейшему трансконтинентальному ралли-марафону Лондон — Сидней протяженностью 16 тыс. км. Три «Москвича-412» 17 декабря 1968 года успешно закончили это сложнейшее испытание, и сборная страны заняла на них четвертое место. Во многих странах Азии, по территории которых проходил маршрут марафона, «Москвичи» вызывали изумление. Они шли, не уступая машинам прославленных марок, неутомимо боролись со всеми трудностями пути и доказали, что автомобили с маркой «Сделано в СССР» способны без поломок пройти через три континента. <br /><br /> Ралли Лондон — Сидней явилось хорошей проверкой возможностей новой модели, проверкой, которую не мог дать ни один испытательный стенд, ни один полигон. Первый успех окрылил, и в начале 1970 года АЗЛК качал готовиться к новому марафону — Лондон — Мехико. Участникам предстояло преодолеть 26 тыс. км по дорогам 25 стран Европы и Южной Америки, пройдя каменистыми пустынями, высокогорными (до 5 тыс. м) дорогами, по травяным зарослям, пыли, грязи, снегу. <br /><br /> <div align="center"><!--IMG2--><a href="http://diecast-by.ucoz.ru/_fr/8/1272220.gif" target="_blank" title="Нажмите, для просмотра в полном размере..."><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://diecast-by.ucoz.ru/_fr/8/s1272220.jpg" align="" /></a><!--IMG2--></div> Автомобили СССР и стран СНГ Тимафоныч ../forum-files/forum/75-827-1 ГАЗ-АА ../forum-files/forum/75-637-1 Mon, 27 Oct 2014 09:26:02 GMT Форум: <a href="../forum-files/forum/75">Автомобили СССР и стран СНГ</a><br />Автор темы: Тимафоныч<br />Автор последнего сообщения: alex_kuznets<br />Количество ответов: 16 <span style="font-size:12pt;"><b>НИЖЕГОРОДСКАЯ ПОЛУТОРКА</b></span> <br /> <span style="font-size:7pt;">Источник: "Моделист-Конструктор" 1991, №5 <br /> OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru</span> <br /><br /> <!--IMG1--><img alt="" style="margin:0;padding:0;border:0;" src="http://diecast-by.ucoz.ru/_fr/6/0616470.jpg" align="" /><!--IMG1--> <br /><br /> Выбор Нижнего Новгорода в качестве места строительства нового автозавода, гигантского по тогдашним масштабам, был сделан неслучайно. В качестве альтернативы назывались Москва, Ленинград, Ярославль, а также некоторые другие города. Каждое из названных мест имело определенные преимущества. Но в комплексе они были сконцентрированы только в Нижнем Новгороде: <br /> здесь имелась достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы; можно 'было также обеспечить дешевую перевозку полуфабрикатов и готовой продукции. Кроме того, Нижний Новгород уже тогда являлся крупным железнодорожным узлом, находящимся к тому же при слиянии двух судоходных рек — Волги и Оки. <br /><br /> Первоначальный эскизный проект автозавода было поручено выполнить Гипромезу и тресту Металлстрой. Однако советские специалисты еще не имели опыта автомобилестроения, особенно крупномасштабного. Поэтому было решено обратиться к частным фирмам США, куда 31 мая 1929 года и выехала правительственная комиссия. <br /><br /> Выбор пал на компанию Форда. Он тоже был не случайным. В то время в автомобильном мире не существовало фигуры более известной, чем Генри Форд, заводы которого выпускали в 1922 году каждый второй автомобиль на планете, в том числе три из пяти в США. Его модели, начиная со знаменитой “Форд-Т”, завоевали всеобщую популярность своей простотой, надежностью и дешевизной. Компания Форда обязалась оказывать СССР техническую помощь и консультации в строительстве автозавода; в организации производства легковых и грузовых автомашин; разрешался и доступ на американские заводы советских специалистов и практикантов в количестве 50 человек ежегодно. <br /><br /> В качестве базовых моделей для производства на новом заводе были определены легковой автомобиль “Форд-А” и полуторатонный грузовик “Форд-АА”, к тому времени уже широко известные в разных странах и хорошо себя зарекомендовавшие. Ждать вступления в строй основного завода не стали. В десяти километрах от Нижнего, в Канавине, на заводе "Гудок Октября” установили сборочный конвейер. По договору с Фордом из США через Мурманск поступали сюда узлы и детали. 1 февраля 1930 года в автосборочном цехе смонтировали первые 10 грузовиков “Форд-АА", а в конце 1931 года наладили выпуск трехосок “Форд-Тимкен”. <br /><br /> Тем временем автогигант готовился к пуску. Во второй половине января 1932 года были освоены блок мотора, коленчатый вал; наладив мощный пресс, отштамповали первые 100 лонжеронов автомобильных рам. Поскольку от смежников еще не поступила в достаточном количестве листовая сталь, кабины изготовили из фанеры. Наступил торжественный день 29 января 1932 года. Под аплодисменты и крики “Ура!”, звуки заводской сирены с конвейера сошел первый грузовой автомобиль Нижегородского автозавода НАЗ-АА. К концу года завод ежедневно выпускал по 60 грузовиков и освоил производство легковых автомобилей ГАЗ-А. Да, да, уже ГАЗ, а не НАЗ, так как в октябре 1932 года Нижний Новгород переименовали в Горький. Изменил название и автозавод. <br /><br /> Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда. Однако советские конструкторы критически подошли к фордовской документации. Пришлось усилить картер сцепления, рулевой механизм, установить воздушный фильтр и т. д. В 1930 году по советским чертежам была спроектирована грузовая платформа. <br /><br /> Необходимо отметить, что автомобиль ГАЗ-АА при всей своей простоте был технически достаточно совершенным. Автомобили СССР и стран СНГ Тимафоныч ../forum-files/forum/75-637-1