Что же это за техника?
Посмотрим, что я нарыл в сети.
Грузовики пока не трогаем.
Те модели, что уже вышли или объявлены к выходу в серии "Культовые автомобили ПНР" можно увидеть здесь: http://www.kultoweauta.pl/
Посмотрим другие.

Период: с окончания второй мировой войны до падения социализма в Восточной Европе в начале 90-х.
Страны: Польша, ГДР, Чехословакия, Венгрия, Болгария, Румыния, Югославия.
Венгрия и Болгария сразу отпадают. Венгрия не производила автомобилей. В Болгарии производились по лицензии только автомобили других соцстран (в основном СССР).

Начнём с Польши, так как вышеуказанная журнальная серия нам более-менее доступна.

По-видимому, в польской серии будут все польские автомобили.

"Фабрика персональных автомобилей" в Варшаве начала производство с копии "Победы".
Три варианта "Победы-Варшавы" уже все видели, четвёртая - пикап - уже объявлена к выходу. Был ещё один вариант, не знаю насколько серийный.

Серийные "Сирены", наверное вышли (объявлены) уже все.
Но вот ещё один. Но, наверное, не серийный. Точно не знаю.

ФИАТы-125 кроме седана и универсала выпускались ещё в варианте открытого пикапа.
Фото не нашёл, но такие были точно.

"Жуки" были также бортовые.

И - старый вариант "Жука", который поляки называли "смутный" (грустный).

Ещё был такой прикол - "Микрус". В "Культовых" будет точно.

Продолжим завтра.

ФИАТ 125 пикап такой?

Продолжим.

Из польских все помнят "Нысу"

Но не все видели её старый вариант. Я не видел.

И ещё одно польское чудо - "Тарпан"!
Ужас!
Таких в Польше я видел много. В "Культовых" будет точно.

С поляками у меня всё.

Теперь - Югославия.
Это только "Застава", первые два поколения - по итальянской лицензии (ФИАТ-600 и ФИАТ-127).

Теперь - Румыния.
Как сказал о румынском токарном станке один старый мастер в мастерской института, где я учился: "Лучше бы они, кроме вина, ничего не делали!"
Румынское качество - ужас даже по сравнению с нашим.

"Дачии" - традиционно клоны "Рено"
Первая - "Рено-8"

У "Дачии-1300" был вариант универсал. Пикап - уже вне нашего периода.

Первый джип АРО был ГАЗиком с увеличенной базой и другим двигателем.

Ещё были малолитражные джипы АРО, в том числе - серийно с мягким верхом.

Дальше - интереснее. Некоторые послевоенные автомобили Чехословакии и ГДР были фактически довоенными. Так сказать, собраны "по инерции". Из них в нашу тему более-менее подходит только ЕМВ. Запомнились.

Чехословакия.

Послевоенный малоизвестный вариант знаменитого довоенного "Татраплана"

Татра-603 уже вышла в польской журналке.
Обязательно должна быть Татра-613

У "Шкоды" был микроавтобус.

А уже вышедшая в польской журналке "Шкода-120" имела и такой вариант. Очень редкий.

"Шкода-1000МБ" выпускалась в двух вариантах, причём купешек было очень много.
Не забывайте, что мотор - сзади.

И последние "социалистические" "Шкодовки" - "Фаворит" и "Форман".

Германская Демократическая Республика

В Германии соответствующая журнальная серия "ДеА" уже прошла. Оборвали на 30-м номере без объяснения причин.

"Трабанты в польской журналке уже были почти все. Этого не будет - слишком редкий.

"Вартбурги" условно разделим на "старые" и "новые".
Старые выпускались в вариантах: седан, купе, кабриолет, трёхдверный универсал, пятидверный универсал. Новые - седан, универсал и пикап.
Вот "старое" купе и "новый" пикап.

Ещё были легковые автомобили ИФА.

Эта, довоенной конструкции, выпускалась с мягким и жёстким верхом.

Эти ИФА скорее пикапы, чем грузовики.

А ещё была такая марка "Заксенринг", ныне забытая. Рассчитывать на появление этих моделей в какой-либо журнальной серии, кроме немецкой, не стоит.

Завод БМВ в Эйзенахе оказался в советской зоне оккупации. Некоторое время там выпускали довоенные БМВ, но - с изменённой эмблемой. Потом появилась своя марка - "Вартбург".

У этой уже другая "морда".

А у этой уже и немного новый кузов.

Прошу всех дополнять/обсуждать.
Заодно погадаем на кофейной гуще на предмет того, какие появятся в польской журналке.

Начну с моего любимого польского микроавтобуса "Ныса" - надеюсь, он обязательно будет в польской серии (сведения получены из разных интернет источников: Википедия, Автотрак и др.)

Выпуск данного микроавтобуса начался в 1957 г. на бывшей фабрике металлической мебели в городе Ныса, в южной Польше (отсюда и название). Первые автомобили серии «N57» выпускались в виде развозного фургона и 8-местного микроавтобуса. Разработкой модели занимался варшавский автомобильный завод ФСО(FSO), использовав при этом агрегаты легкового автомобиля «Варшава М20». Индекс модели первые годы обозначал год выпуска автомобиля (1957г. - N57, 1958г. - N58, 1959г. - N59, буквы обозначали разное предназначение автомобилей: М - микроавтобус, Р - грузовой фургон, S - санитарный)... На фото, представленном в сообщении 3, согласно данных ВИКИПЕДИИ, представлена модель Nysa N61 (с 1961 года несколько изменилась облицовка радиатора – она стала состоять из крупных выштампованных ячеек)

Так продолжалось до 1964 года, когда появился автомобиль с индексом "501". «Ныса» 501 стала первой моделью ФСД, попавшей в СССР. Модели этой серии предлагались в различных исполнениях, имевших следующие индексы: Р – базовый фургон, Т – грузопассажирский вариант, С – рефрижератор, К – пикап с двойной кабиной, М – десятиместный автобус, S – санитарный, W – милицейский, СА – туристический.

ВИКИПЕДИЯ: "По просьбе немецкого заказчика была разработана модификация с поднятой на 100 мм крышей, которая получила обозначение Nysa 522. Модель выпускалась вплоть до 1994 года в различных модификациях. В 1996 г. предприятие было куплено компанией Daewoo."
Такие авто еще можно встретить на наших улицах и во дворах (Фото из моей коллекции: на фото 4 и 5 видны разные варианты открытия второй двери салона).

Для "Кулибиных" есть схема с размерами микроавтобуса Ныса-521.

«Жуки» также демонстрировались на выставках у нас в стране в шестидесятые годы. Это было уже целое семейство автомобилей различной направленности: фургоны А05 и А06, грузопассажирский А07, бортовые грузовики А09 и А11, бравшие 950 кг, и пикап А13."
В 1975 г. появилась модификация «В», оснащённая 70-сильным верхнеклапанным мотором «S21». Грузовики пользовались популярностью в Польше, СССР и других социалистических странах. Сюда входил фургон А06В, а также его грузопассажирская модель А07В, бортовой грузовой автомобиль А11В и еще один цельнометаллический пикап модели А13В, который вмещал от 2 до 7 пассажиров и мог перевозить от 425 до 1100 килограмм груза. Чуть позже эта линейка была дополнена моделью А16В, которая была оснащена двойной кабиной, пожарным автомобилем А15С и микроавтобусом А18.

Надеюсь, не утомил информацией... просто эти микроавтобусы тесно связаны с воспоминаниями детства и про них я скачал много информации (вот делюсь).
Представлю еще фото из своей коллекции:
Фургон А06, грузопасажирский А07, грузовик А11

Добавлено (15.11.2009, 12:57)
---------------------------------------------

Я наконец-то зарегистрировался на rcforum.ru

Там мне подсказали ещё одно румынское чудо. Водилось в Польше.

Такое "чудо" имел честь фоткать в начале 90-х (точнее - летом 93-го):

В И-нете попалась даже модель данного авто:

Всем кому интересна данная тема (поклонникам Kultowe auta) можно смотреть следующую ссылку (много интересных фото!):

http://ned.ronet.ru/0/Autosalon11.htm

Делитесь впечатлениями и дополняйте.

Но посмотрел про советские автомобили - аж противно стало
Видно, что у автора никак не закончится "perestroika" в голове. Продолжает страстно обсирать всё наше. Да, многие наши автомобили имели иностранные прототипы, но далеко не все - даже не половина. Автор показывает нам похожие иностранные автомобили и говорит что наши - их копии. Бред!
Автомобили одного времени и одного класса почти всегда похожи. Пусть этот идиот скажет мне кто у кого копирует в Японии сейчас. Посмотрите на японские автомобили одного класса и одного периода - их не отличить!
Убивал бы таких интеллиГЭнтау!

P.S. Радует, что в №44 будет Ныса 522 (надо мне скорее приобретать ZUK А07, а то за двумя микроавтобусами сложнее будет гоняться...хотя были бы деньги).

Altaya Цена 650 руб.

KIOSQUES Цена 600 руб.

Nostalgie/Cofradis Цена 1600 руб.

ZASTAVA 1100, YUGO 45
Информация с сайта: СРПСКА.РУ
Завод "Црвена Застава" (Crvena Zastava, "Красное знамя") - крупнейшее в Югославии автомобильное предприятие. Он был создан на базе военного арсенала и начал свою деятельность с производства легковых машин по лицензии FIAT. Его первая продукция появилась в 1955 году. Это были точные копии итальянских серийных автомобилей, собиравшихся целиком из привозных деталей.
Завод выпускал многочисленные аналоги итальянских машин: Zastava-750 (копия FIAT-7500), Zastava-101 (FIAT-127), Zastava-1300 (FIAT-1300), а также собирал польские седаны Polski-FIAT-125Р. Застава 1100 - это копия Фиат-128.

С 1980 года вся продукция Zastava выпускается под торговой маркой Yugo. Сначала предлагался малогабаритный 3-дверный переднеприводный автомобиль Yugo-45, ставший развитием Zastava-101 и во многом копировавший FIAT-127. Он отличался лишь новым кузовом хэтчбек, полностью преобразившим внешность автомобиля. На Yugo устанавливались передние поперечные карбюраторные 4-цилиндровые моторы рабочим объемом 1116 и 1302 см3, развивавшие мощность 45 и 54 л.с., механическая 4-ступенчатая коробка и реечное рулевое управление. С 1989 года Yugo-45 стал выпускаться под названием Yugo Koral с еще более привлекательным кузовом и новым мотором рабочим объемом 903 см3. Вскоре к закрытому 3-дверному исполнению добавился кабриолет.