Начну, что называется - с конца - с рассказа о том, где эти, и разумеется не только эти машины нашли своё последние пристанище:

«Кладбища Чернобыльских моторов»… :

Вообще, судя по тому, что удалось по этой теме прочитать, что только и где только не хоронили, а то и просто бросали в районе Зоны отчуждения ЧАЭС… ниже приведённое фото как раз о том… .



Это в процессе строительства уже нового саркофага («Укрытие-2») обнаружили части строительной техники, той, что хорошо помнит создание первого объекта. Тогда же, в 1986-ом закопанной, считай, под стенами 4-го энергоблока. Что ж . Вероятно это, учитывая тогдашние реалии и было правильным решением… .

Но - по порядку.

Надо сказать, что при проведении дезактивационных работ было устроено несколько площадок хранения радиоактивных отходов (отходов потому, что, например автомашина, даже практически новая и совершенно исправная, но набравшая определённую «дозу» - это уже радиоактивный мусор, опасный для человека, а потому требующий особой изоляции… и не более…) разного уровня.
Наиболее крупные из них, и наиболее интересные именно в «моторном» плане два объекта: «Рассоха» и «Буряковка». Это на их территории оказалась в итоге львиная доля техники, принимавшей участие в ликвидации аварии.

И так : «Буряковка» … .



В отличии от более известной «Рассохи» это то, что называется Пункт захоронения радиоактивных отходов (ПЗРО), т.е. именно могильник. Расположен примерно в 15-20 км. от ЧАЭС в районе бывшего села Буряковка. Принят в эксплуатацию в феврале 1987 года и является основным пунктом по приему, переработке и контролируемому хранению РАО в зоне отчуждения. Предназначен для захоронения твердых радиоактивных отходов (ТРАО) 1 и 2 группы по мощности дозы гамма-излучений. По своему устройству - траншейное захоронение, имеющее 30 траншей - хранилищ, (заполнены не все) средняя емкость одного хранилища (траншеи) 22 - 23 тыс. м3. .
Его схемы (староватые правда)… .


-


Устраивалась оно следующим образом - вырывали огромные ямы (траншеи т.е.) с размерами в плане (одна) 58,8 х 150 м и глубиной 5,6 м. размер по дну траншеи 100 м. боковые стенки выполнены с уклоном 1:4 и обустраивали их согласно требованиям безопасного (во всяком случае так считается) хранения РО. Заполняли траншеи навалом . Что касается авто и всей прочей техники, её туда сбрасывали, сталкивали , уплотняли тяжелыми бульдозерами или инженерными машинами (которые и сами бывало там оставались). По мере заполнения траншеи засыпали и консервировали.
Разумеется закапывали там далеко не только технику. Очень много чего закапывали… но сейчас не об этом.

Далее проиллюстрированы моменты этого процесса. Последние два фото позволяют представить масштаб… .


-

-

-

-

-

-

-

-


Имеется на «Буряковке» и площадка открытого храненя. Одно из промежуточных фото… .



Не очень понятно, правда, почему останки техники и прочий хлам, там складированный так и не закопали… встречал мнение, что первоначально площадка строилась как стоянка для техники, обслуживающей собственно могильник. Там же её, вышедшую из строя бросали. Прочий лом появился уже потом. А вот почему всё это так и стоит под открытым небом… . Может и правда оный лом не настолько грязный, что бы его зарывать. А может… ну ладно, чего гадать.
К стати из за этой площадки «Буряковку» в некоторых материалах путают с «Рассхой» . А ведь это не одно и то же.

«Буряковка» 2012 год… .



Вот так этот полигон выглядит со спутника (современное состояние)… .



Вроде всё спокойно - пока.

_________________________________

«Рассоха» (ликвидирован)



Пункт временной локализации радиоактивных отходов (ПВЛРО) «Рассоха» был одной из нескольких подобного плана площадок, созданных в Зоне отчуждения войсками гражданской обороны (все ПЗРО и ПВЛРО ими создавались) и будучи устроенным, как говорят «в чистом поле» представлял собой собственно полигон, как и прочие такие площадки сооруженный где придётся, безо всякой проектной документации и без защитных сооружений (хотя мероприятия по охране полигона всё таки были проведены и понятно почему)… ).
Среди других выделялся тем, что был одним из самых крупных и, главное – предназначенным для хранения именно техники, а потому был и наиболее заметным и интересным. Располагался примерно в 40 км. от ЧАЭС в районе бывшего села Рассоха. Устраивался летом 1986 года как временная стоянка пришедшей в негодность (набрали дозы, несовместимые с их дальнейшей безопасной эксплуатацией) техники, принимавшей участие в ликвидации аварии и минимизации её последствий.

Техника там скопилась самая разная, вообще то судя по всему военные «ГОшники-химики» устраивали этот полигон в первую очередь для своей техники, что хорошо видно на ранних его кадрах… .


-

-


... стройные ряды армейских машин - цистерн, с помощью которых в зоне мыли всё и вся, БРДМ, фургонов, транспортных и других машин… кроме них военные использовали и гражданскую (внешне) технику. Но сразу же туда стали направлять и чисто гражданские машины, так же самые различные - грузовики, автобусы, легковые (не много) и пр. . Была там и инженерная техника и даже насколько вертолётов . Ставилась она за редким случаем комплектной и в исправном состоянии. Особенно это касалось военных машин. Полигон был обустроен - имелось ограждение и освещение. Была и охрана - всё как полагается...

Одна из первых зим Рассохи ... .



В общем - сделали… и оставили решение вопроса по «Россохе» на будущее. Иногда можно встретить в сети ошибочное мнение о том, что складированную на этой площадке технику якобы впоследствии собирались ещё использовать !) - мол выстоиться, выдержиться до достижения приемлемых значений заражения и тогда… Но это не так.

Мало того, что технику было уже не отмыть, и слишком грязная она была, что бы быстро «выстояться». Так ещё просто и не за чем это было. В СССР в те времена по другому подходили к технике, нежили скажем сейчас - не эксплуатировалась она «до смерти» - списывали по нормам (в лом шли частенько ещё вполне ходовые машины) и техники хватало. Это какие то специальные машины были дефицитом, но на «Рассохе» таких и не было. А значит рисковать из за пары сотен машин (в особенности армейских) не имело смысла.
К тому ж не учитывают и ещё одного - технику, считай, бросили в открытом поле безо всякого намёка на какую либо консервацию. Сколько ей времени нужно в этом случае, что бы прийти в негодность и во что станет её реанимировать, когда потребуется? …
«Временной» - в названии полигона не означает то, что технику ещё как то предполагалась использовать. Просто, учитывая её состояние вопрос не был срочным и не требовал немедленного отвлечения сил и средств ещё и на решение этой проблемы. Хватало куда более важных и неотложных дел. «Рассоха» могла подождать.
Максимум, что возможно предполагалось - так это использовать, при необходимости запчасти снятые с тех машин, и только для техники, которая никогда не выедет из Зоны (ей то в последствии и самой дорога была - на «Рассоху»)… Планировали… Но получилось иначе…

Разукомплектовывать, ни смотря ни на заражение, ни на охрану, ни на что, технику с «Рассохи» начали почти сразу. Правда при Советах это было по чуть чуть и мало заметно внешне. Снимали, в основном дефицитные запчасти для рабочей техники в Чернобыльской Зоне отчуждения.

В 90-е с развалом Союза началась массовая разукомплектация - снимались двигатели, (а с грузовиков ещё и снимали переднюю облицовку) прочие детали - на запчасти… внутренне оборудование. Всё это потом периодически всплывало уже далеко от зоны (… А сколько не всплыло… На стоянке стояла уже ни разу не комплектная техника, фактически остовы. Но внешне всё выглядело ещё очень внушительно: Вот некоторые промежуточные фото… .


-

-

-

-

-


Последняя или, как говорят третья волна раздербанивания техники «Рассохи» прошла в начале двухтысячных, когда то, что осталось начали растаскивать просто на металлолом.

А потом и власти подключились, начав официальные работы по ликвидации теперь уже просто радиоактивной свалки - в 2012-2013 годах и не особо это афишируя. Таким полигон был в 2012-ом… .



А это современный спутник… .



Ничего.

Сейчас «Рассохи» уже более пары лет как нет. Куда делись или во что были переплавлены сотни тонн зараженного металла - ответа так и не было дано. Единственно «успокоили» сказав, что на переплавку пошла только «чистая», то есть грязная в неких приемлемых нормах техника. А ту, что слишком загрязнена отправили на захоронение. Если так, то она должна была появиться на «Буряковке»… да вот только не слишком то там чего то прибавилось. Полагаю для отчётности что то на могильник и отвезли… а остальное… .
…

P.s.
Ещё отвлекусь на один миф, с кладбищами моторов Чернобыля связанный. Иногда кое где можно наткнуться на информацию, что т.н. «майданутые» власти попилили и продали загрязнённую, жутко фонящую технику и метал с могильников Зоны на лом… или некоторые экземпляры восстановили и используют в АТО… .
Полная чушь! Во первых «Рассоху» ликвидировали ещё до «майдана», и на маленькой площадке «Буряковки», куда предположительно отвезли всю грязь с «Рассохи» лома вроде не убавилось. А во вторых техника с этих полигонов по сути лом. У украинских ВСУ же имеется несколько армейских баз, где складировано (всё ещё) много такой же старой, но куда более комплектной техники, которую, однако, в силу ряда причин не представляется возможным восстановить… а тут - с могильника… )…

P.p.s.
http://pripyat-city.ru/main....ii.html

И в окончание:
Той техники, о которой речь пойдёт далее, т.е. специально для «Чернобыля» созданной - на «Рассохе» не было. Что и не удивительно, учитывая её назначение. А значит её участь - могильник... хотя нет, поправлюсь - два "Таджикистана" всё же попали на неё впоследствии... но похоже это и всё.

...
При подготовке использовались материалы из сети "Интернет".

Процесс ликвидации аварии на ЧАЭС обеспечивало огромное количество техники. Самой разнообразной - от колоссального Demag CC4800 до маленького Т-25… Но управляли то этими машинами люди… а обычная, стандартная кабина, скажем, грузовика или трактора ни как не способна защитить водителя от главной опасности в районе проведения тех работ - радиоактивного из­лучения. И если на одних участках ликвидации ещё можно было хоть сколь нибудь продолжительно работать на обычных машинах, то на других (например - «под стенами» 4_го энергоблока) ни как… а работать было НАДО!

По этому на профильные предприятия поступил важный и ответственный заказ - в кратчайшие сроки разработать и изготовить технику, способную работать в зоне высокого радиационного заражения и в первую очередь обеспечить надёжную защиту водителя/машиниста.

* Самосвал – ликвидатор (Чернобыльский КрАЗ):



Одним из предприятий, получившим такой заказ был Кременчугский автозавод (КрАЗ).
От заводчан требовалось в сжатые сроки создать и поставить заказчику специализированный самосвал.

Подобных задач здесь (да и вообще) никто не решал, проблемой предстояло заниматься, что называется с «чистого листа». Была создана специальная рабочая группа, в которую вошли лучшие инженеры-конструкторы завода, и, забегая в перёд, они успешно и в срок справились с поставленной задачей.
Интересно, что одним из требований заказчика было не просто установка специально защищённой кабины-капсулы, но и скрытая её установка! Объяснялось это соображениями секретности… это сейчас оно кажется абсурдным, но только не в то время! … только не в то…

Дабы не повторятся - более подробно о процессе создания Чернобыльского КрАЗа можно прочитать здесь… .

http://www.gruzovikpress.ru/article....nobylya

Далее – фотографии и пара слов о машине, получившей обозначение «КрАЗ-256Б1-030».

В качестве базы был использован хорошо известный и достаточно надёжный самосвал КрАЗ-256Б1... .



Машину сделали более надёжной, в чём то упростили, в чём то доработали… помимо прочего изменения затронули и самосвальный кузов - высота его была увеличена а конструкция усилена, так в частности толщину его передней стенки увеличили и дополнили свинцовыми элементами - в качестве дополнительной зашиты водителя (от источника радиации, перевозимого в кузове).

Особая история - установка специально защищённой кабины-капсулы... .



Первоначально заводчане почти выполнили требование заказчика о скрытой установке (так это выглядело в начале)… .


-


… но в процессе столкнулись с рядом трудностей и в результате плюнули на маскировку, сосредоточившись на выполнении основной задачи... .


-


Водитель попадал в кабину непривычно – через маленькую и тяжелую двёрку с права. Из за проблем с поставкой специального стекла первые несколько самосвалов имели только небольшое лобовое окошко, (их по этому легко отличить на фото) но и в последующем, когда появилось дополнительное окошко с боку, хорошей обзорностью машина не могла похвастаться. А по тому, что бы хоть как то облегчить работу водителя переработали систему зеркал и увеличили их количество.

КрАЗ-256Б1-030… .


-

-

-

-

-

-

-

-

-


Всего до 27 июля Заказчику на «Чернобыль» было отгружено 18 таких самосвалов.
Ну а после… учитывая места работы этих КрАЗов, не трудно предположить где они закончили свой путь… .

...
При подготовке использованы материалы из сети "Интернет".

P.S.
Интересно... может кто нибудь задумается о конверсии...).

Другим предприятием, получившим особый «Чернобыльский» заказ был Минский автомобильный завод (МАЗ). Минчанам следовало разработать и изготовить специализированный седельный тягач, способный, понятное дело, работать в условиях высокого радиационного загрязнения.

* "Седельник" – ликвидатор (Чернобыльский МАЗ):

Собственно в Минске сложилась ситуация, схожая с таковой в Кременчуге, и, как и там специалисты МАЗа с честью и в срок справились с поставленной задачей.

К сожалению, по этому, «Чернобыльскому» МАЗу информации очень мало… ну как мало - практически нет. Даже индекс присвоенный машине - и того нету (секретность, что ли?)… правда это если он был. Небольшой и особой партии машин собственное обозначение могли и не присвоить…

Вот потому расскажу то немногое, что удалось найти... :

В качестве базы был взят серийный грузовик - седельный тягач МАЗ-504В – известная, хорошо себя зарекомендовавшая и достаточно надёжная машина… .



МАЗовцы пошли тем же путём, что и на КрАЗе - разработали и изготовили специальную защитную капсулу, установив её за тем в районе традиционного места водителя, а сверху аккуратно «одели» штатную кабину (без какой либо внутренней отделки и оборудования) При этом удалось выполнить все требования заказчика, в т.ч. и касающееся скрытой установки (благо стандартная кабина «пятисотой» серии это позволяла).

Внешне специальная машина и вправду не слишком отличалась от обычной. Хотя необходимость в водительской двери отпала, (шофёр попадал в кабину, а затем и в капсулу через пассажирскую дверь) её не заглушили - во всяком случае судя по фото - ручка на двёрке имеется. А вот от правого дворника отказались за ненадобностью. Интересно, что заводской эмблемы то же нет. Конспирация, что ли… .


-

-


Серьёзных отличий два - заметно изменённая система зеркал заднего вида (этого требовала крайне плохая обзорность из капсулы) и армейская фильтровентиляционная установка ФВУА-100Н-24, смонтированная на крыше кабины, она очищала воздух и обеспечивала избыточное давление внутри капсулы, препятствующее попаданию внутрь радиоактивной пыли... .


-


Фотографий МАЗовской капсулы мне найти не удалось. Только некоторые скудные характеристики. Толщина свинцовых стенок 10мм. Обзор обеспечивался через маленькое окошко из специального стекла в лобовой её части (бокового не было) размером 400х400мм. и толщиной 100мм. ... .



Как и у коллег-КрАЗоцев капсула получилась очень тяжелой (более трёх тонн) а потому машину перекосило на бок. Ни усиление конструкции, добавление дополнительных листов в рессору - проблему решить не смогли. Таким, слегка присаженным на левый бок тягач и остался. В прочем проблемой это не было - машина оставалась вполне надёжной. К тому же работы по строительству саркофага (объект «Укрытие») обязаны были быть завершены ещё до зимы, следовательно ресурса машины более чем хватало!



Сколько всего экспериментальный цех №1 МАЗа изготовил таких тягачей - то же не известно. Озвучиваемые цифры разнятся - четыре, шесть и семь.
Не известно и то, как эти машины использовались. Его фотографий на участках ликвидации аварии нет. Понятно, что в составе автопоезда… но вот с чем и для чего!?

Если есть у кого информация - буду весьма признателен)…

...

P.s.
На этом всё (пока во всяком случае) о специально изготовленных производителями «Чернобыльских» грузовиках. Ибо о кустарно защищённых машинах я не упоминаю намеренно - их множество было, самых разных!
А серьёзной информации о других подобных изделиях мне не попадалось. Хотя встречались утверждения, что якобы были грузовики ЗиЛ-130, ЗиЛ-131 и какие то КамАЗы - со специальными кабинами-капсулами… или с чем то подобным. Честно говоря сомневаюсь. И если КамАЗ таким ещё можно представить… то ЗиЛ... он ведь не большой, и какая там его грузоподъёмность? 5-6 тонн? - это по дороге с твёрдым покрытием. А капсула весит свыше трёх… сколько там полезной нагрузки остаётся… ?... . Да и КамАЗ врядли. Ибо о конкуренции речь и близко тогда не шла! Тему же по самосвалам закрыл КрАЗ а по седельникам - МАЗ… так что… .

Но в сети есть информация и о специально изготавливаемых тогда комплектах противорадиационной защиты (защитных экранах) для автомобилей разных производителей. Видимо специально защищённые ГАЗ, ЗиЛ, УРАЛ и КамАЗ - это машины, разными способами доборудованные такими комплектами.

...
При подготовке использованы материалы из сети "Интернет".

.

В этой части о строительной, землеройной технике, принимавшей участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС… и соответственно дооборудованной для работ в зоне высокого радиационного заражения.

Единственно - жаль, что так и не удалось найти внятной информации о том, кто и где эти машины дооборовали! Есть только фото, а чего то большее((… Если у кого есть что – буду признателен.
Ну а пока решил объединить всё, что нашел по этим, схожим по по значению машинам в одном материале. Далее - фотографии и небольшие комментарии «по существу»)… .

* Бульдозеры – ликвидаторы (Чернобыльские бульдозеры, грейдеры и погрузчики):

1. Фронтальный погрузчик ТО-18:



Здесь ТО-18 со специально защищённой кабиной. Сама машина, наша, беларуская к слову - производства Минского НПО «Дормаш», завод «Ударник» (ныне одно из основных предприятий ОАО «АМКОДОР»)… .


-

-

-


Где его дооборудовали - увы(… а было бы интересно. Судя по фото можно сказать что выполнено всё достаточно серьёзно. Стандартная кабина замена на герметичную капсулу, имеется ФВУ… сколько таких погрузчиков было сделано не скажешь, но не менее двух - номера на машинах разные.

2. Автогрейдер ДЗ-98:



Ещё одной колёсной машиной, специально дооборудованной для работ по ЛПА на ЧАЭС был грейдер ДЗ-98.
ДЗ-98 (производитель - Челябинский дорожных машин им.Колющенко) был единственным в СССР автогрейдером тяжелого типа, так что не удивительно, что его привлекли к работам "на чернобыле"... .


-


... фото не особо отчётливые, но судя по всему защищался он так же, как и прочая такая техника - мощная свинцовая кабина-капсула, ФВУ, герметичность... правда очевидно, что с последним моментом машинисты там не особо считались) - кабина открыта (как и у многих машин, впрочем... то ли не надеялись там на эту защиту, то ли традиционное наше отношение... ). К стати - интересная кампания подобралась) - фото (с лева на право) "чернобыльские" Т-130, ДЗ-98, ТО-18... .



Как будто специально)). А дорабатывали его по видимому там же, где и Т-130е.
...

3. Бульдозер на базе трактора Т-130:



В те времена ни одна, хоть сколь нибудь заметная стройка в СССР не обходилась без бульдозера на базе этого Челябинца. Вот и в Чернобыле без него не обошлись… Конечно, львиная доля таких ЧТЗ имели обычное исполнение и так и работали - что было делать. Но было и несколько машин, специально доработанных для «Зоны»… .


-

-

-

-

-


Машины такие… одним видом внушающие уважение! Уверенно можно сказать о четырёх (на фото видно) а всего, говорят, их было больше десятка. Точнее не скажу. Как не скажу и то, где их такими делали. Кабины-капсулы выполнены добротно, напрашивается слово «основательно»), герметичные люки, ФВУ… всё как положено. Даже маячок проблесковый на одном есть.
Как видно - трактора отличаются между собой несколько разным исполнение кабин, это наводит на мысль, что дооборудовались они на разных предприятиях. А возможно это просто «ранние» и «поздние» машины. Такое бывало там тогда - по результатам даже не долгой эксплуатации выявлялись недостатки и последующая техника приходила уже доработанной с учётом замечаний… вот где замечания принимались к сведению и изменения в конструкцию вносились очень! быстро! Даже по нынешним меркам - очень!
К стати - правда оно и не совсем в тему - на третьей фотографии (задний план) кустарно защищённый экскаватор ЭО-2621 на базе ЮМЗ… кабина просто обшита листовым свинцом. Защита так себе( но хоть что то…

4. Бульдозер на базе трактора ДЭТ-250:



Мощный промышленный трактор, способный, как говорили, «горы свернуть»)… естественно что и ему нашлась работа «на Чернобыле».
Правда особо много их там, похоже, не было – по крайней мере фото и видео с участием ДЭТ-250 не сказать что бы в изобилии. А специально подготовленных… ну, по крайней мере один был (судя по фото - как я думаю - на всех одна и та же машина)… .


-

-

-

-


ДЭТ-250 «Шевченко»). Обращает на себя внимание полукустарное исполнение защитной кабины. Намёк на то, что дорабатывали его не на крупном предприятии с серьёзным КБ… хотя возможно это просто дополнительный свинцовый надбой, добавленный уже по месту, лишним он точно не был! …
Сложно сказать, информации то нету(. Но к «кустарщине» я решил эту машину не относить, ибо всё таки сделана она в целом серьёзно - герметизирована и ФВУ есть…

Что ещё интересно - некоторые авторы, пишущие в тему называют эти (и погрузчик тоже) трактора радиоуправляемыми… возможно впечатлённые их необычным видом (этакий стиль постапокалипсис) а может ещё почему. И не задаются вопросом - если бульдозер радиоуправляемый, за чем ему полноразмерная и полноценно защищённая кабина? За чем тратить на неё драгоценные силы, средства и время… .

Но и радиоуправляемые машины конечно тоже были.
Сейчас я не про те, луноходообразные экспериментальные аппараты, а про серийные трактора, переведённые на радиоуправление.
Таких было по крайней мере два - советского производства и японский.

Советский - ДЭТ-250 на радиоуправлении. Вот он, на фото… вместе со своим оператором… .


-


К разочарованию тех самых авторов с виду в этом бульдозере нет ничего необычного. Самый обыкновенный, желтый… разве что с антенной, так мало ли... хотя одно отличие от прочих всё таки было, даже немного жутковатое если представить… - вот работает трактор, нормально так работает, может немного дёрганно… а в кабине - никого! ...

Японский - Komatsu D155W мощный трактор, созданный для работы в экстремальных условиях… .


-

-

-

-


Комацу довольно плотно сотрудничала с Советским союзом, не одна тысяча километров газо и нефтепроводов проложена этой техникой. И здесь кампания не осталась в стороне.
Эта - специализированная машина. Кабины у него изначально не было (такие ведь не только для Чернобыля делали) не за чем.
Из того, что я читал - машину хвалили и использовали на самых сложных участках.
Правда судя по фото ей досталось… отвал у этого бульдозера с захватом. Так вот видимо через какое то время эта часть отвала вышла из строя. Отремонтировать видимо не было возможности и её просто сняли. Стал обычный бульдозер.
До недавнего времени, к стати его останки всё ещё лежали на одном из заброшенных предприятий в Припяти. Может и сейчас лежат

По этим машинам, на сколько помню был и один серьёзный недостаток, особенно по ДЭТу - оператор не мог слишком далеко находится...

Возможно была и ещё какая то техника, обычная и радио… (про военные машины, если дойдут руки - отдельно) но мне встретилось только это.
И на этом всё - пока…

P.s.
В дополнение про ДЭТ: Похоже их не один, их по крайней мере два было. Вот ещё нашлось - и у этого №113... :



При подготовке использованы материалы из сети "Интернет".

Кто когда нибудь, хотя бы раз даже просто стоял рядом с такой машиной - тот понимает о чём я. Остальные… ну, есть фотографии… впечатляет, но всё же реального представления они не дадут. Это надо в живую!
«Гигантский, Огромный, Колоссальный» всё это вполне справедливо по отношению к технике, речь о которой пойдёт ниже.

И так … :

* Кран - ликвидатор (Чернобыльские DEMAG):

Не будет преувеличением утверждать, что без этих кранов возведение саркофага над аварийным четвёртым энергоблоком ЧАЭС было бы невозможным, а если и возможным, то потребовало бы гораздо больше времени и на много, на много больше сил и средств… о том, во что бы это стало работавшим там людям можно и не упоминать…

Работавшие на ЧЭАС суперкраны - это дизель-гидравлические самокатные краны DEMAG, производства Demag Cranes AG, Германия... .



Модели CC 4000 и CC 4800 грузоподъёмностью 160-170 тонн (такая, относительно не высокая потому, что стрелы были длинными, максимальная грузоподъёмность этих машин конечно в разы выше, но это на минимальном вылете стрелы)... .



__Сразу же, по принятии решения о строительстве саркофага (объект «Укрытие») на площадки к ЧАЭС начали стягивать необходимую для таких масштабных работ технику. И в частности краны.
Один DEMAG в Союзе уже имелся, но этого было не достаточно. Ещё до аварии у немцев были заказаны два крана DEMAG (предназначались они вовсе не для Чернобыля, но… ) их отправку поторопили и в скорости все три машины железной дорогой были доставлены на сборочную базу под Чернобылем.

Ещё до сборки их штатные кабины были заменены на специально изготовленные, особо защищённые кабины, способные обеспечить более-менее безопасную работу оператора в условиях высокого радиационного загрязнения.
Над изготовлением этих кабин, если верить интернету, потрудились в НИКИМТе (Научно-исследовательский и конструкторский институт монтажной технологии) Министерства средней промышленности совместно с 15_м ЦНИИИ МО СССР, (Московский ордена Трудового Красного Знамени институт стали и сплавов) и с предприятием «Энергоспецмонтаж». Изготовлено, как сообщается 4 шт. коэффициент радиационной защиты - до 300 крат...
На фотографии, собственно, видно, что кабины выполнены достаточно серьёзно - толстые стенки, ещё более толстые стёкла, герметичные, кондиционер… правда стоило ли оставлять дверь открытой… .



… впрочем даже такие кабины не могли обеспечить действительно надёжную защиту. По регламенту следовало работать не более получаса, за тем операторы быстро менялись и… впрочем это правило далеко не всегда соблюдалось.

На фото ниже (это процесс сборки одного из ДЕМАГов) видно, что собирали их уже изначально со специальными кабинами… .



А за тем своим ходом отправляли на объект.

Сколько всего таких машин работало на ЧАЭС… в итырнэте, как всегда, нет единого мнения). Называются цифры от одного до четырёх.
Но, полагаю реально - и судя по фото - с уверенностью можно говорить о трёх… .


-


Дабы не повторятся - более подробно о них по ссылке ниже (автор «Артемий» сообщение от 25 Сентября 2011 - 19:48)… .

http://chernobyl-world.com/topic/47-tehnika-likvidatorov/page__st__40

Думается это наиболее внятная и заслуживающая доверие информация.

За мной далее - просто несколько фото … :

- общие планы... можно представить масштаб... .

-


- описываемые машины крупным планом... впечатляет, на мой взгляд... .


-

-

-

-

-

-


Последнее фото - это завершающий этап возведения... .



Объект почти закончен. Видно что один из ДЕМАГов сложен (нижняя правая часть фото), там же, если присмотреться (ближе к центру) виден и другой кран-ликвидатор, тоже немец - Liebherr.

Но о нём - в следующей части.

При подготовке использованы материалы из сети "Интернет".

На подхвате у ДЕМАГа… оно то шучу, но доля правды в этом есть). Техника, речь о которой пойдёт ниже разумеется смотрится не так внушительно, как колоссы от DEMAG, но то же не маленькая (особенно если это LT 1300), и тоже внесла свой вклад, и заметный в общее дело - обуздание «мирного» атома.

* Кран – ликвидатор 2 (Чернобыльские LIEBHERR):

Телескопический автокран LIEBHERR, производитель Liebherr-International AG, Германия. Его, точнее их участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС…

В сети информации об этом не скажу каб багата(… Довольно отрывочная и противоречивая информация. По этому - и тут многого ждать не стоит… и всё таки кое что есть.
Да, интересно, что и-нэтовские авторы полностью не сходятся даже в том, какие модели LIEBHERR принимали участие в ликвидации последствий ЧАЭСовской аварии… но всё же одну машину называют - это Liebherr LT 1300 грузоподъёмностью,
по разным данным от 250 до 350 тонн.

Внушительная машина. Вот такая (иллюстрация)… .



Про него пишут, что заказан он был незадолго до аварии и предназначался для Игналины (должен был прийти на строительство Игналинской АЭС (Лит. ССР)), но судьба распорядилась иначе.
Его не разгружая (а шел он ж.д. транспортом) отправили сначала на доработку, т.е. установили специально защищённые кабины как на шасси так и собственно крановую а потом – под Чернобыль.

О том, что такой (или очень похожий) кран был свидетельствуют и фото… .



Так что тут вроде всё в порядке. Единственно - кто говорит, что их два было а кто - что один. Я же склоняюсь к тому, что всё таки один.
___

Второй LIEBHERR… тут модель не называется, но есть информация. Что это был «кран рассчитанный на 80 тонн», а точнее два крана.

А ещё есть его фотография… .



Полазав по сети - наткнулся довольно удачно - на фото с очень близкого ракурса. Похоже, практически один в один… .



Чтож, тогда позвольте представить: LIEBHERR LT 1080 (иллюстрация)… .



Про него тоже совсем не много. Даже ещё меньше, чем про «большой Либхер». Но судя по всему этот кран (или краны) «малый Либхер» уже был в СССР, специально их не заказывали.
По информации одного из комментаторов - один 80-тонный Либхер, вероятно, пришел на Чернобыль с Загорской ГАЭС (Московская область, у пос. Богородское).

Нет единства и во мнении, сколько «малых Либхеров» было всего. Пишут один или два. Я склонен думать, что один. Почему? Да по тому, что исходя из найденных фото однозначно можно утверждать только об одной машине.

Краны Liebherr использовались на самых разных работах - разгрузка, сборка, а то и установка элементов конструкции будущего «Укрытия», самые различные грузоподъёмные работы на участках ликвидации, с их помощью очищали крышу 3 энергоблока от радиоактивного мусора…
Кроме того - применялись при сборке своих «старших братьев» - DEMAG.

Интересно то, как эти краны дорабатывались для работы на ЧАЭС. Есть информация, что защищали их там же, где и ДЕМАГИ. По фото LT 1080 видно, что ему заменили кабину шасси на специально защищённую и похоже как то защитили крановую… жаль не видно. А вот фото того, как был защищён LT 1300 нет. Да и вообще нет фото, на котором «большой Либхер» с защитой. Так что либо дооборудовались не все Либхеры и автор ошибся, либо защиту или специально защищённые кабины сняли сразу после окончания строительства.

Что с этой техникой стало потом… так же нет однозначного мнения. Кто то говорит - захоронены. Но это врядли. Слишком редкие и нужные машины. И не дешевые.

Полагаю, что их, как и ДЕМАГи просто так не стали бы закапывать.
Вот что говорит один из комментаторов… : - "… - Один из Liebherr (80тонн) долгое время после аварии эксплуатировался Управлением Механизации СибАкадемСтроя г. Новосибирска, каждые полгода гоняли на дезактивацию, обшивки в кабине не было, ну и вечный крановщик дядя Коля Кандратьев и Николай Гусельников… ".

По «большому Либхеру» тоже есть интересная информация и даже с фото… .



Якобы он точно хранился (а то и сейчас хранится) вместе с одним из разобранных «чернобыльских» DEMAG. Правда где - не известно.

На этом пока всё - об а.к. LIEBHERR на ЧАЭС. Если у кого то что то есть на оную тему - буду признателен.

P.s.
Вот, нашлась ещё одна фотграфия, правда с ней больше вопросов чем ответов... :



Судя по фото это Припять... и не за долго после аварии. А вот что за кран...?

Один из комментаторов обозначил его как тот самый LT 1300. Но я вот как то чего то... сомневаюсь (честно говоря и вовсе думаю - а не отзеркалено ли фото... ).

Но если это он - значит многие авторы ошибались - никакой специальной защиты на нём, судя по фото нет. Что ещё интересно - похоже (опять же судя по фото) ему придавалось нечто вроде машины техподдержки - следует за ним (нечто явно на шасси MAN). А может просто перевозит какую либо его часть... ?...
Жаль, информации кроме фото - никакой... (.

При подготовке использованы материалы из сети "Интернет".

Впечатляет... хотя быть может кому то покажется - ну стройка, ну, ладно, большая... однако - это если не учитывать, ЧТО находится под стрелами этих кранов, ЧТО является объектом их работы... :

Практически сразу же, с первых же дней работ по ЛПА на ЧАЭС стало понятно, что необходим специальный, защищённый транспорт для доставки людей (работников-ликвидаторов) на трудовые участки в районе станции и обратно. Ликвидаторов, и без того получавших во время работы недопустимые дозы следовало хотя бы в дороге как то защитить…
... На профильные производства ушел соответствующий заказ.

Чернобыльский «Таджикистан»

Одним из предприятий, сразу же подключившемся к работам по созданию такого автобуса был Чкаловский авторемонтный завод, (г. Чкаловск, Таджикистан) выпускавший на тот момент вахтовый автобус «Таджикистан-3205» (Таджикистан-5 или Т-5)… .



Т-5 машина и по тем временам не сказать что бы часто встречающаяся , а уж сейчас…
В наших же краях в принципе по настоящему редкая, я вот, пытаюсь вспомнить - видел ли я такой автобус у нас тут где в живую когда либо… и не могу сказать с уверенностью!)
А потому будет уместным немного истории. Дабы не повторятся - ниже ссылка:

http://www.bus2.ru/catalog/tchaz/

… т.е. понятно почему машина достаточно редкая. И понятно, почему ЧАРЗ сразу же взялся за дело - проходил то он по линии МинСредМаша - как раз и курировавшего атомную промышленность, так что кому как не им!

Таджикистан-5 (в 1982 году получивший обозначение «3205» по новой отраслевой нормали) выпускался с 1975го по 1991й г. и представлял собой обычную для тех времён «вахтовку», навроде «Кубани», сделанную в традиционной у нас для таких машин манере (исключение - КАвЗ) - кузов вагонного типа, «ящик» двигателя в салоне, отгораживавший от него рабочее место водителя с отдельной двёркой… одна пассажирская дверь и 25 сидячих мест, общее количество перевозимых пассажиров - до сорока двух. Не традиционным было разве что шасси - вместо обычного в таких случаях ГАЗ использовалась база ЗиЛ (130). В общем - довольно по спартански но всё же не худший вариант, тем более, что шофёры (по отзывам в и-нэте) в отношении Т-5 высказывались более благожелательно чем о прочих таких машинах, и даже более благосклонно, чем про ПАЗ. (Один интересный нюанс: индекс «3205» получил также новый автобус ПАЗа, в 1989 году пошедший в массовое производство - казус такой случился потому, что «Таджикистан» по линии Минавтопрома не проходил и своего индекса, естественно там не мел).

Теперь собственно о «Чернобыльце» : Получив задание заводчане сразу же и с большим энтузиазмом приступили к делу. Сообщается, что коллектив завода работал круглые сутки, практически в режиме военного времени. С момента получения заказа до отгрузки первой партии из 10 «свинцобусов» прошло не более 15 дней. Всего же ЧАРЗ отгрузил «на Чернобыль» несколько партий таких машин. Точное число их опять же установить затруднительно, но называются цифры от 40 до 60 единиц. Чаще всего упоминается «чуть более пятидесяти».

Вот он… .



Внешне «Чернобыльский Т-5 заметно отличался от обычного: машины были только белого цвета, безо каких либо полос, видимо для того, что бы вся грязь была видна - удобнее мыть. Вместо складной трёхстворчатой пассажирской двери со стёклами установили распашную - глухую и гораздо более герметичную. Задние, почти «панорамные» окна, довольно большие, были аккуратно заглушены а окна салона до половины были прикрыты свинцовым экраном. Изменения внутри коснулись конструкции сидений, при которой приходилось сидеть почти на самом полу. Количество сидячих мест при этом уменьшилось до 20 . Основной защитой пассажиров от радиации был двойной слой свинца, покрытый сверху пластиком и сваренный как единое целое, что важно для удобства мойки салона. И ещё герметичность. Наверное один из главнейших врагов ликвидаторов - всепроникающая пыль, (которую в районе ЧАЭС хоть и осаживали постоянно, но тем не менее) поэтому то и был кузов обработан герметиком и важно было удобство мойки салона... .


-


Ещё упоминается агрегат очистки воздуха… да только по снимкам - не похоже что бы он там был. Во всяком случае стандартного ФВУ не видно. Если, правда, быть может что то не стандартное было...

Вообще Т-5 производит впечатление легко защищённой машины. Объясняется это, на мой взгляд двумя причинами: Во первых транспорт следовало создать и изготовить быстро и в приличном количестве , а во вторых более серьёзная защита возможно и не требовалась - задача то этого автобуса не постоянно работать в самом пекле, а быстро, с ходу проскакивая особенно «грязные» места доставить смену к месту работы, оперативно забрать сменившихся - и обратно

Но… попался мне рассказ одного из водителей таких автобусов (фото, что ниже как раз оттуда)… .



Так вот по его словам если салон был защищён и не плохо, то рабочее место водителя ни как дополнительно защищено не было! (и это, к стати заметно в т.ч. и по другим фото - в отличии от, например, специализированного ЛАЗа (о котором как нибудь расскажу), где хорошо видна защита водителя). Быть может в элементы кузова - в районе кабины - и были вставлены свинцовые пластины… но их не видно. Так что точно не скажешь. Впрочем водители этих машин особенно про защиту и не задумывались тогда. Время другое было и люди другие - главное работа!
Но если водителя действительно не прикрыли - «ааагромный минус» конструкторам!

В сети не так уж много фотографий, иллюстрирующих работу автобусов «Таджикистан-3205» на ЧАЭС, но кое что всё же удалось найти... .


-

(это фото интересно ещё и тем, что здесь в кадре (в первую очередь вообще то) грузовик, в кузове которого один из тех самых "роботов", предназначенных для работ на крыше четвёртого энергоблока)



А следующее фото, к стати иллюстрирует организацию перевозки работников к месту работ по ликвидации аварии и обратно… .



Существовали вот такие «перевалочные пункты», где ликвидаторы пересаживались с обычных «чистых» автобусов на «грязные», (а Т-5 как раз и были «грязными»…) которые и довозили их на участки работ непосредственно у АЭС. Возвращались с работы в обратном порядке… таким образом «грязная» техника далеко от станции не отъезжала и радиоактивная дрянь меньше разносилась по округе… во всяком случае так должно было быть… .

Интересно так же и то, что стало со всеми этими автобусами после.
Говорят, все отправлены в могильник… Буряковка… и что на Рассохе их не было. Чтож, большую часть из них вероятно действительно закопали. Но не все! Мне попадалась информация что часть этих машин потом каким то образом была «отмыта» и использовалась в тех местах как обычные автобусы, в том числе и далеко за «тридцатым километром»! Так оно или нет точно не скажу… но если так - думаю вот - свинец то при этом хоть сняли?...

И на Рассоху по крайней мере два таких автобуса всё таки попало, что подтверждается фотографиями… .


-


Этих двух машин более нет, как и самой Рассохи, а вот ещё одна, брошенная где то в районе «тридцати км.» возможно и сейчас там… .


-


То, что на фото именно «Чернобыльские» Т-5 хорошо видно по дверям, заглушенным задним окнам и ободранной обшивке - обычно она не интересует мародёров - что взять с нескольких кусков гнилой жести! Тут же снимали именно свинцовые экраны, для удобства отодрав остальную обшивку… и вот если подумать - фон там!((… кудаж так! Но если людей не заботит собственное здоровье… чего тогда ожидать от них по отношению ко всем остальным!(.

Но всё это было уже потом.

А в процессе ликвидации «Чернобыльский» Таджикистан-3205 со своей задачей справился и, вероятно, не мало людей прожили дольше именно благодаря этой машине.

Дополнения...

"Специальная "Чернобыльская" техника"

Иногда, вот как сейчас всплывают новые, и, как мне кажется интересные материалы по затронутой мной теме. Которые не были мне известны на момент создания предыдущих сообщений. Всё охватить не получится, как уже говорилось... но хотелось бы побольше, ибо тема эта заслуживает внимания! А для Беларуси и беларусов - особенно... !
Так вот если найдётся ещё что интересное - решил складывать сюда (что бы не ломать голову и не раздувать те самые предыдущие сообщения) ... без особой темы - просто под общим названием "Специальная "Чернобыльская" техника".

И так:
_____ №1. - Кран - ликвидатор.

Чернобыльский КС-8165...

На фото эти (с краном) я наткнулся случайно, разбирая материалы по "самопалам" (о них - быть может позже). Рассмотрев - стало понятно, что это не кустарщина, а полноценная специализированная защита. А значит - ещё один "специалист"... Но - по порядку.

Дизель-электрический, монтажный кран на гусеничном ходу КС-8165 (г.п. 100т.)... .



Основное назначение - сборка и монтаж укрупненных строительных конструкций и технологического оборудования, а так же всевозможные погрузочно-разгрузочные работы.
Разработан в Одессе (ГСКТБ тяжелого краностроения Минстройдормаша СССР) а серийно выпускался Волжским ордена Трудового Красного Знамени заводом цементного машиностроения "Волгоцеммаш" с 1982 г. … . К стати - выпуск кранов там завершен в 1988 году.

Машина узнаваемая благодаря, в первую очередь интересному исполнению ходовой (хорошо видно на фото ниже)... .



И вот одна из таких машин, судя по фото была специально дооборудована для работ по ЛПА на ЧАЭС и довольно оперативно туда поставлена... .



На этой фотографии, как и на той что ниже, видно, что кран оборудован защищённой кабиной с герметичной дверью (обратите внимание, как машинисту приходилось забираться в кабину) и фильтро-вентиляционным устройством. ... .



Это фото, к тому же, ещё и тем интересно, что иллюстрирует способ доставки крупных и не габаритных частей будущего "Укрытия" к месту окончательной сборки (два синхронно движущихся КрАЗа с тралами... ).

Нашлась даже история этой именно машины - гусеничный кран КС-8165, поставленный на Чернобыльскую АЭС был выпущен в 1984 г. и имел зав.№50... "На Чернобыле" он выполнял весь требуемый комплекс погрузочно-разгрузочных работ (не в одиночку разумеется) а так же монтаж в целое отдельных частей "Саркофага"...

... По окончанию работ, будучи весьма "грязным" был брошен неподалёку от станции (как и другая тяжелая, не габаритная техника)

Следующее фото (Автор: IROG) сделано в Припяти в 2007 году... .



На нём то, что осталось от "Чернобыльского" КС-8165... от специально исполненной, освинцованной кабины нет и следа... да что там, фактически остался только остов, то, что трудно порезать на металлолом...(.
Возможно, эти останки (или их часть) сохранились там и до сих пор... хотя что то мне подсказывает, что вряд ли...

_____ №2 - в дополнение сообщения "Бульдозеры - ликвидаторы".

Komatsu D155W: финал... (это не новость - информация имелась у меня ещё тогда, на момент создания темы, но тогда я оставил её без внимания, а вот закончил про КС-8165 и вспомнилось... )...

Припять это ведь не только город атомщиков... на его окраине, например (чуть более четырёх км. от четвёртого энергоблока по прямой) находилось закрытое оборонное предприятие "Юпитер"... заброшенные корпуса его, разумеется и сейчас на том же месте... что там производили я не узнавал, да и не важно это... ибо упомянул я сей завод в связи с тем, что на его территории нашёл, в итоге, своё последние пристанище этот трактор... :



Если мне память не изменяет - фотографии эти (по крайней мере часть их) сделаны не позднее 2011 года... .


-

-

-

-


... всё, что от него осталось на тот момент. А ведь он очень "грязный!(. Но кого то это не остановило. На запчасти его не разбирали - куда их ставить то... а значит... (.

Что с ним сейчас - кто знает...

P.s.
Да, что ещё интересно - до недавнего времени мне встречалась статья, где об этом тракторе отзывались только в положительном ключе... однако есть и несколько иное мнение. По словам автора другой статьи опыт применения Komatsu D155W "на Чернобыле" в целом был признан не слишком удачным. Не вдаваясь в подробности - помимо прочих незначительных вещей - главная претензия как и у ДЭТа - оператор не мог находится далеко от машины... .

_____ №3 - Поливомоечная машина - ликвидатор.

Речь пойдёт о знакомой многим поливомоечной - уборочной машине на базе ЗиЛ-130. А информация об этой машине, точнее просто пара фотографий и пара слов, попалась мне благодаря RCforum, за что им большое спасибо)...

Раньше я только читал где то, что вроде бы как бы то ли была такая машина (или машины) на ЛПА под Чернобылем... то ли не было. Но ничего более. А тут - прям с фото... !)

Сам по себе аппарат знаком едва ли не всем на постсоветском пространстве - ещё недавно таких ЗиЛков было в достатке в каждом более-менее значительном городе. Сейчас то их всё меньше, но тем не менее кое где остались ещё... а тогда это был основной городской мойщик и уборщик улиц... и поливальщик в добавок).
Так что "на Чернобыле" он оказался вполне закономерно.

Сразу оговорюсь, поскольку ничего кроме фото у меня нет, дальнейшее скорее предположение... (по этой же причине не могу точно назвать ни индекс именно вот этой машины ни модель) но предположение обоснованное и не далёкое, как мне кажется от реальности.

И так - судите сами... .



В левом нижнем углу - обычная "поливашка" в гражданском исполнении. Остальное - тот самый, созданный специально для "Чернобыля" поливомоечный ЗиЛ-130 с особо защищённой кабиной.
То, что машина имеет противорадиационную защиту, и не кустарного производства, хорошо видно, если повнимательней приглядется к кабине - за лобовым стеклом просматривается передняя панель свинцового защитного экрана, с небольшим "окошком" в ней... вероятно из стекла не малой толщины! Боковая панель со стороны водителя тоже, судя по всему имела оконце - обратите внимание как установлено зеркало заднего вида - т.е. как и в прочих таких авто устройство зеркал из за ухудшения обзорности пришлось переделать.
Оборудование машины... ну, отвала, понятное дело нет). Щётка, как видно демонтирована (или изначально не ставили, отправляя на доработку)... значит только поливомоечное!
Но главная, пожалуй, отличительная черта этой машины от прочих ей подобных - ФВУ, установленная на крыше кабины (проблесковый маячёк, в связи с этим пришлось поднять повыше). Вот по этой то установке машину и можно идентифицировать на общих кадрах - фото ниже... .



Для чего она использовалась на ЧАЭС... ясно что не для уборки - щётки нет да оно и в пустую было бы... возможно осаживала пыль на самых "зараженных" площадках и в районе 4-го блока... но скорее всего - просто как водовозка. На любой стройке нужна вода и не всегда получается обеспечить снабжение ей трубопроводом... и вот для того то, в особенно "грязных" зонах и необходима была такая техника. Например - при возведении "Укрытия" - у Демагов и бетононасосов, как видно по фото.
А возможно - и то и другое.

Сколько их, подобных машин построили - не известно, но одна точно была).

К стати - на что ещё обратил внимание - судя по всему полноценной защитной капсулы (как например у "Чернобыльских" МАЗ и КрАЗ) у этого ЗиЛа нет, кабина слишком маленькая... да и весит такая капсула!
И вот в связи с этим вспомнилось - попалась мне как то на rusdarpa.ru информация о специальных комплектах противорадиационной защиты. в т.ч. и для автомашин ЗиЛ: - примерная цитата - "Изготавливались опытным заводом и центральным авторемонтным заводом Главного автомобильного управления (ГЛАВТУ) МО СССР. Собрано 10 комплектов. Масса одного комплекта экрана 100-130 кг. Коэффициент радиационной защиты 2.5-3.4. ... " (сложно сказать - фото чёрно-белое, но похоже машина выкрашена в традиционный "армейский" защитный цвет)...
Вот такой комплект (если они действительно были, ибо в той статье много неточностей), или нечто подобное и установлено, как я думаю, в кабине "Чернобыльской" поливомоечной машины. В общих чертах - он представлял собой набор свинцовых пластин-панелей, "подогнанный" под внутреннее пространство кабины конкретного т.с., который, будучи собранным превращался в подобие "кокона" с небольшими окошками, герметичного и способного обеспечить приемлемые условия работы водителю при эксплуатации машины в зараженной зоне. И врядли была защищена вся кабина - скорее всего (логичнее и проще) прикрыто только рабочее место шофёра.
Конечно защита не такая капитальная, как у полноценной капсулы, но куда лучше чем просто кое как приколоченные свинцовые пластины и несравненно лучше, чем вовсе без защиты!

На этом всё о ней - пока.

Ну а что с машиной стало в итоге... кто знает, но скорее всего - закапали!...

P.s.
А ещё машина, возможно, будет интересна в плане конверсии - из обычной в "Чернобыльскую". Сделать её попроще, чем к примеру КрАЗ - главное рама на крыше и ФВУ... )...

_____ №4. - Экскаватор - ликвидатор.

На фотографии - гидравлический полноповоротный экскаватор на пневмоколёсном ходу серии ЭО-4321, (наиболее вероятно, что ЭО-4321А) со специально защищённой кабиной машиниста... .


-


Такие машины производил тогда киевский завод "Красный экскаватор", ныне АО АТЕК (точнее то, что от него осталось(... ). Опять же - кроме фото - ничего. Поэтому не могу сказать, дооборудовалась ли машина на самом "Красном экскаваторе" либо, как и ЗиЛ-водовоз на одном из ремзаводов... но к "кустарям" я всё таки решил её не относить - защита исполнена достаточно серьёзно: судя по фото кабина сделана заново из свинцовых панелей и представляет собой глухую свинцовую коробку с небольшим толстостенным окошком в передней части... и опять же - по фото судя, машинист попадал в кабину "по танковому"!) - через люк в крыше. Люк правда... с виду не столь совершенен по конструкции, как танковый... но может это только наружная часть, так как судя по ФВУ (позади кабины) более-менее герметичной она была.

Работал, в т.ч. и у четвёртого блока "в помощниках" у "отбойщиков" на гидромолотах... . Дальнейшая судьба его, как обычно, не известна... и исходя из условий его работы (как и многих других машин, делавших с ним одно дело) закапать его должны были глубоко и на долго...

Разумеется не только ЧАРЗ поставлял специализированные пассажирские машины для ликвидаторов Чернобыля. Главное автобусное производство страны Советов - Львовский завод - так же внёс свою лепту в общее дело усмирения «мирного атома» …

Чернобыльский ЛАЗ

В те времена Львовский автобусный завод был наиболее значительным производителем автобусов в СССР. Понятное дело, что его специалисты не могли не включиться в работу по созданию защищённого спецтранспорта … и справились не плохо!

Базой для «чернобыльского ЛАЗа» стал основной тогда продукт завода - автобус общего назначения среднего класса ЛАЗ-965Н… :



В особом представлении эта машина не нуждается - врядли найдётся на просторах бывшего Союза ССР человек, который её никогда не видел, и большинство из них имели честь хотя бы раз проехаться на ней… а многие и не раз)).
Достаточно сказать, что модель продержалась в производстве тридцать! лет… и это на ЛАЗе, а потом технологическую документацию и оснастку передали в Днепродзержинск, где до недавнего времени всё ещё продолжали её собирать, пусть уже и не значительными сериями.

Теперь, собственно о том, что же представлял собой этот автобус в особо защищённом варианте исполнения (вот он, на снимке ниже)… :



… как и по всей, практически, технике такого рода (исключение - КрАЗ) информации по нему совсем мало. И очень похоже на то, что авторы немногочисленных публикаций на эту тему просто перепечатывают материал с соответствующей страницы в «Вики», а там, в разделе ЛАЗ-965 можно найти абзац, посвященный этому «Чернобыльцу». Написано очень не много правда - мол был, спецзащита и т.д. - но один интересный момент есть. Автобус, по мнению авторов имел собственный индекс - ЛАЗ-692. Под тем же обозначением он проходит и в других статьях.
Однако есть и иное мнение. Автор одной из встреченных мною статей утверждает, что никакого «692» не было. Что это просто ошибка, (то ли в пересказе истории, то ли ещё где) кем то допущенная и потом растиражированная, в первую очередь и-нэтом. И по его словам прибывшие к месту работ по ЛПА защищённые ЛАЗы по документам значились как обычные ЛАЗ-965Н. Очень может быть, к стати! Особенно учитывая то, что Т-5 так же не имел специального обозначения… да и историю с ЗИЛовским «Бычком» вспоминая… По этому я решил отказаться от использования индекса «692».

И по поводу конструкции автобуса так же нет единого мнения. Авторы считают, что машина существовала по крайней мере в двух вариантах исполнения, внешне заметно отличимых друг от друга… вот и разберись). Я попробовал и вот что получилось (всё это опять, как и ранее руководствуясь только фотографиями, имеющимися в сети) ... :


-

-

-

-

-

-


... Специальный ЛАЗ заметно отличался от «гражданского». Если смотреть с верху в низ - то это, в первую очередь наличие ставшей штатной для «Чернобыльских» машин» ФВУ, выкрашенной в цвет кузова. Второе двери - у обычного ЛАЗа их три (распашная водителя и две складывающихся пассажирские - задняя и передняя). У «Чернобыльца» водительской двери не было, проём заглушили на прочь и прикрыли свинцовой плитой; Передняя пассажирская дверь - обычно (как и задняя в прочем) четырёхстворчатая, складывающаяся и с остеклением была сделана одностворчатой, распашной и глухой… ну и достаточно герметичной, разумеется. А вот заднюю не трогали - осталась стандартная. Третье - свинцовые экраны противорадиационной защиты по периметру кузова, не всего правда, ибо то, как защита была установлена…
точнее это можно было бы назвать большой защитной… эээ… «полукапсулой» в кузове). По бортам панели почти закрывали окна (кроме задних), оставляя открытым только небольшую их часть поверху (форточек в окнах, разумеется не было) и - важное отличие в лучшую сторону от Т-5 - ими было прикрыто так же и рабочее место водителя! Особенно хорошо они видны под лобовым стеклом, даже специальные полубойницы) пришлось сделать, что бы шофёр дорогу мог видеть.

(Это снаружи, про внутреннее устройство позднее)

И так выглядят машины на всех фото, за исключением одного - вот оно:



Это и есть тот самый «второй вариант». Здесь попытались защитить свинцом всю машину, весь объём кузова. Хорошо видно, что задний дверной проём так же заглушен и защищён, а задние окна прикрыты экранами…
Но вот фотографий реальной работы таких свинцобусов от ЛАЗ (т.е. фото из под АЭС) нет! … Плюс некоторые особенности конструкции тогдашних автобусов ЛАЗ…
… Вот и полагаю потому – на этом фото то, что называют пилотный экземпляр, первая машина, когда создатели её выбирали наиболее оптимальные решения по конструкции спецавтобуса.
А вот такое решение было не слишком то! Ибо ели кто ездил когда на «965Н», то он знает, что сзади у автобуса огромный диван над двигателем… на пригородных маршрутах всегда грязный от пыли (с герметичностью там традиционно были проблемы) да и «тумба» отделяющая моторный отсек от салона (на которой собственно диван и сидит) то же не простой формы… т.е. для того, что бы всё это защитить потребовалось бы создать сложной формы экран над двигателем, плюс задние окна… а всё это, в итоге затратно - и по материалам, и, главное, по времени! А ради чего - пары дополнительных свободных мест… ?

Поэтому в итоге на той небольшой серии спецЛАЗов было реализовано другое, более простое и эффективное решение (вот мы и подошли ко внутреннему устройству): Заднюю площадку вместе с двигателем не трогали вообще (диван только вроде бы выбросили), полностью отгородив её от салона изнутри свинцовой перегородкой с герметичной распашной дверью - из салона на площадку. Вот почему у машин с остальных «Чернобыльских» фото задняя дверь обычная… мест стало меньше, понятно, но на это пришлось пойти… что ещё…- пишут, что сиденья были посажены ниже обычных. Стоячих мест не было предусмотрено… но судя по фото - во всю ездили и стоя… да и к герметичности относились… задняя то дверь, как и площадка были чисто техническими, ага… однако похоже посадка осуществлялась и оттуда… хотя по задумке - главная и единственная для посадки/высадки это передняя (задняя только аварийный выход)… но… .

Ниже фотографии интерьера автобуса … :


-


И рабочего места шофёра … :



Что ещё про «Чернобыльский ЛАЗ»… красили их вполне обычно - белый кузов с красными полосами. Были и надписи по борту, (вот только что там не разобрать) правда на большинстве машин никаких надписей нет. Ещё проблесковые маячки синего цвета - на крыше, и это тоже не на всех машинах. Зеркала заднего вида так же установлены несколько иначе, чем у обычных (оно и понятно). Ещё гос. номер. На некоторых машинах он есть, на некоторых нет... хотя это может просто не успели ещё поставить... а может уже и не ставили потом…

Сколько их было, таких машин… как всегда нет точных данных. Но если ссылаться на один из источников (rusdarpa. ru) - приведу, к стати, полный текст выдержки:
- «Автобус ЛАЗ-692 (модификация автобуса ЛАЗ-965Н). Изготовлена на Львовском автобусном заводе по разработкам Всесоюзного конструкторско-экспериментального института (ВКЭИ) Автобуспрома. Изготовлено 10 шт. Использовались для перевозки личного состава рабочих смен. Масса экранов и деталей крепления 2950 кг. Коэффициент радиационной защиты на рабочем месте водителя - 2.8, в пассажирском салоне - 3.6. … »
… т.е. выходит около десятка. НО! На rusdarpa полно неточностей !((… Так что за достоверность информации не ручаюсь.

Напоследок о том, куда делись эти машины после того как… утверждают, что могильник, да и логично предположить… но, как показывает практика не все машины, которым туда была прямая дорога в итоге там оказались… . Хотя… мне ещё не встречались фотографии с брошенными «Чернобыльскими» ЛАЗ (их легко отличить по дверям). Так что будем считать, что всё таки закапали.

...